Румыния во Второй мировой войне

Было понятно, что получение божественной санкции в виде возглавившего кабинет министров патриарха нужно Каролю для осуществления радикальных перемен. И они не замедлили последовать. В феврале 1938 г. король провел референдум об одобрении новой конституции. Голосование происходило следующим образом – избиратель должен был прийти на участок и устно, разумеется, безо всякого соблюдения тайны волеизъявления, высказаться за или против основного закона. Конституция принимается большинством в 99,87%.

Новый основной закон радикально расширяет полномочия короля. Существование парламента, правда, тоже предусмотрено, но сущность этого института меняется в силу того обстоятельства, что все партии запрещаются. Вместо них создается Фронт национального возрождения. Очень быстро в него вступают 3,5 млн. человек. Молодежи вообще не надо делать выбор – в организацию «Стража цэрий» записывается все достигшее 17 лет население страны. Зря коммунистическая пропаганда потом долгие десятилетия обругивала Кароля – человек ведь так много сделал для подготовки будущих граждан социалистической Румынии и советской Молдавии к их уже совсем близкому коммунистическому будущему.

Вводится смертная казнь, за сто с лишним лет до того отмененная генералом Киселевым. Зато избирательное право теперь распространяется на женщин. Другое дело, что лишь самые молодые девушки имели шанс дожить до ближайших свободных выборов – их Румынии и Молдавии предстояло ждать 52 года.

Страна покорно приняла разрушение королем столь долго и сложно строившихся демократических институтов. Кароль в свою очередь не применял репрессии к представителям демократических партий, удовлетворившись тем, что они сидели тихо. А вот в легионерах он видел серьезных противников, пятую колонну немецких нацистов, и надо полагать, просто банально ревновал к популярности Кодряну. Так что на них обрушились массовые аресты, а потом и казни. Кодряну был вначале приговорен к 10 годам заключения, но в ноябре 1938 г. по приказу короля убит в тюрьме.

Если в момент установления в Румынии королевской диктатуры обстановка в Европе еще была относительно спокойной, то в следующие месяцы она, будто стремясь оправдать меры румынских властей по внутренней консолидации, начинает стремительно ухудшаться. Предательство Великобританией и Францией Чехословакии, приведшее к отторжению Гитлером Судетской области в октябре 1938 г., стало очень плохой новостью для Румынии. Страна почувствовала себя покинутой традиционными союзниками, беззащитной перед лицом жаждавших мести СССР, Венгрии и Болгарии. Древний страх, отступивший в 1856 и, казалось бы, рассеявшийся в 1918 г., начинает вновь подниматься из глубин румынской души.

В марте 1939 г. Германия ликвидирует Чехословакию. Малая Антанта, из которой выбито самое сильное звено, перестает существовать. Кароль , хотя во внутренней политике вдохновляется итальянским и немецким примерами, по-прежнему хочет остаться союзником Великобритании и Франции. Но и страх перед Гитлером возрастает. Поэтому Румыния старается угодить обоим лагерям противников в надвигающейся войне.

Румыны уступают нацистам в важнейшем для последних вопросе, который красной нитью пройдет через всю историю румыно-германских отношений во время Второй мировой войны – доступе к румынской нефти. 23 марта 1939 г. заключается экономический договор между Румынией и Германией, согласно которому последняя делается приоритетным покупателем румынской нефти, но платить твердой валютой Гитлер не хочет. Немцы рассчитываются по бартеру, в основном оружием. На этом кончается золотой век нефтяного бума в Румынии.

С другой стороны, в апреле 1939 г. Румыния принимает английские и французские военные гарантии своего суверенитета. Начинает разрабатываться проект совместного противостояния Германии силами Франции, Великобритании, СССР и восточноевропейских стран. Отказ Польши допустить на свою территорию советские войска привел к срыву этой первой попытки создания антигитлеровской коалиции, за которым последовали заключение пакта Молотова – Риббентропа и начало Второй мировой войны . Последствия польского отказа стали катастрофическими, но события 1944 – 1948 гг. доказали, что у такого решения имелись весомые основания.

Договорившись со Сталиным о разделе сфер влияния в Восточной Европе, Гитлер согласился на возвращение СССР территорий, отошедших к Румынии в 1918 г., а заодно и принадлежавшей Румынии, но населенной преимущественно украинцами северной Буковины.

Румыния не знала, что ее уже начали делить, но жестокий разгром Польши Германией и Советским Союзом не мог не порождать самых ужасных предчувствий относительно собственного будущего. Великобритания и Франция, следуя предоставленным Польше гарантиям, объявили нацистам войну. Оцепеневшее от ужаса румынское руководство и думать не смело о каких-либо попытках вступить в борьбу на стороне своих союзников по прошлой мировой войне. На коронном совете 6 сентября 1939 г. было принято решение строго соблюдать нейтралитет.

Но минимум солидарности в постигшей Польшу трагедии румыны все же проявили. Граница с Румынией была единственной лазейкой, куда поляки могли скрыться от сдавливавших их немецких и советских тисков. В сентябре 1939 г. через румынскую территорию прошло множество поездов, которые везли польское правительство и золотой запас, тысячи солдат и беженцев. Они добрались до черноморских портов Румынии, откуда отправились в долгое изгнание.

Пока поезда с несчастными поляками шли через Румынию от северной границы к Констанце, в стране разыгрались события, безобразные по накалу ненависти и разгулу варварства. 21 сентября 1939 г. премьер-министр Кэлинеску (возглавивший правительство в марте 1939 г., после смерти патриарха) был убит «Железной гвардией». В ответ обезумевший от страха и ненависти король приказал немедленно, без суда убить 252 сидевших в тюрьмах легионеров. Тела убитых были выброшены на главные улицы румынских городов и лежали там три дня для устрашения народа. Румыния мечтала быть похожей на древний Рим, и в чем-то своего добилась. Если Кароль I по своим достоинствам сравним с императором Октавианом Августом , то в лице Кароля II страна получила правителя в духе Нерона или Калигулы .

Румыны, может быть, и в самом деле испугались бы надолго, но в их прошлом, которое теперь возвращалось, внешние обстоятельства часто препятствовали укреплению власти тиранов внутри страны. 10 мая 1940 г. немецкие войска начали генеральное наступление на западном фронте. К концу мая французская армия была разгромлена, остатки английской бежали с континента. 14 июня нацисты вошли в Париж. 22 июня Франция сдалась. 17 июня СССР приступает к оккупации и присоединению Литвы, Латвии и Эстонии.

Прошло всего 20 лет с того момента, когда Запад находился на вершине своего могущества. Но вершина - штука скользкая и ветреная, долго удерживаться на ней нелегко. С рубежа 1920 – 30-х годов экономический кризис, рост могущества Советского Союза и приход нацистов к власти в Германии подорвали силу и влияние западной цивилизации так, что теперь она стояла на краю гибели. Румыния разделила триумф Запада в 1918 г., теперь ей предстояло разделить и его бедствия.

Обстановка вынуждает румын принимать решения быстро – уже 28 мая, не дожидаясь окончательного падения Франции, коронный совет Румынии принимает решение об ориентации страны на союз с Германией. Но в судьбе восточных земель Румынии, уже прописанной в пакте Молотова – Риббентропа, это ничего не могло изменить.

В ночь на 27 июня 1940 г. СССР предъявляет Румынии ультиматум с требованием немедленной передачи восточных провинций. Английские гарантии формально еще действуют, но всем очевидно, что никакой помощи Великобритания оказать не может. Румыны просят о поддержке Германию, но получают из Берлина рекомендацию не сопротивляться Советскому Союзу. 28 июня Румыния принимает ультиматум, и в тот же день советская армия переходит Днестр.

Части советской армии занимают Бессарабию и северную Буковину за три дня, опережая пытающиеся эвакуировать хоть что-нибудь румынские военные части и администрацию, а также сотни тысяч устремляющихся к Пруту беженцев. Бессарабские евреи, будучи обижены на румынское общество за антисемитизм, и стремясь выслужиться перед новыми хозяевами, приветствуют советские войска и грабят имущество румынской армии и администрации. 3 июля вывод румынских войск из переданных Советскому Союзу провинций завершается. Вместе с ними Бессарабию и северную Буковину покидают около 300 тыс. беженцев – значительная часть представителей имущих и образованных классов этих земель. Те, кто рискнул остаться, вскоре пожалели об этом. За год с момента советской оккупации до наступления немецких и румынских войск в июне 1941 г. в Восточной Молдавии и Северной Буковине подверглись репрессиям 90 тыс. человек. Самым жестоким ударом по населению областей стала депортация 31 тыс. бессарабцев и буковинцев в июне 1941 г. Был и немалый обратный поток – 150 тыс. жителей Восточной Молдавии, находившиеся в других областях Румынии, либо понадеявшись на лучшее будущее при социализме, либо опасаясь закрытия границы, поспешили вернуться к себе на родину.

2 августа 1940 г. Верховный Совет СССР принял постановление о создании Молдавской Советской Социалистической Республики. При этом границы в регионе подверглись серьезному пересмотру. Северная Буковина, а также прилегающая к Дунаю и Черному морю южная Бессарабия, где молдаване составляли меньшинство, были переданы Украине. Часть болгарских и гагаузские земли отошли к Молдавии. А вот немцев на этих землях не осталось. По договоренности между СССР и Германией все они в количестве 110 тыс. были вывезены на немецкую территорию. Ехали немцы с большим комфортом, чем те бессарабцы, которых советские власти увозили в Сибирь, но вряд ли разлука с родиной, где жили несколько поколений их предков, становилась от этого намного легче.

Зато полоса земель вдоль восточного берега Днестра, на которой ранее существовала Молдавская автономия, была отобрана у Украины и передана Молдавии.

Новые владения коммунистической империи приводились к общесоветскому стандарту с максимальной быстротой. Уже в июле провели обмен лей на рубли, обеспечивший населению новых советских земель равенство в нищете – обменивалась лишь очень небольшая сумма, а все накопления сверх нее превращались в ничто. 15 августа 1940 г. последовал закон о национализации всех крупных и средних предприятий Восточной Молдавии и Северной Буковины. А закрывать свободную русскоязычную прессу Бессарабии советским властям не пришлось – эту работу за них сделала румынская королевская диктатура в 1938 г.

Великой Румынии больше не существовало. Страна вновь была беззащитной, отчаянно искавшей повелителя, чье покровительство позволило бы ей выжить. Кароль II демонстрирует готовность пойти на любые унижения, лишь бы Гитлер защитил несчастную страну от ее соседей.

Оставшиеся в живых легионеры амнистируются, а их новый лидер Хория Сима включается в состав кабинета министров. Евреи увольняются из государственных учреждений, выходит закон о запрете браков с представителями «малого народа». Продолжая жить с еврейкой без официального оформления отношений, Кароль , надо полагать, показывает подданным, что принятый им же уродливый закон вполне можно обойти. Румыния отказывается от английских военных гарантий и выходит из Лиги наций, затем просит присоединить ее к оси Берлин – Рим.

После оставления восточных областей министр обороны Ион Антонеску потребовал у короля предоставления ему чрезвычайных полномочий, за что был смещен и отправлен в ссылку. Власть Кароля еще держалась, но события, положившие ей конец, надвигались быстро и неумолимо.

Румыния вроде бы и может рассчитывать на понимание Германии, учитывая важность своих источников нефти. Но румынское топливо пока не имеет для нацистов критического значения. Отношения с СССР хорошие, и Германия может покупать нефть там. Так что Кароль получает из Берлина самый ужасный из ожидаемых им ответов – Германия снизойдет до союза с Румынией только после того, как будут урегулированы претензии Венгрии и Болгарии относительно возмещения им утраченного в 1918 и в 1913 г.

Будапешт требует отдать большую часть Трансильвании, соглашаясь оставить румынам некоторые области вдоль южных Карпат. Бухарест пытается возражать. Германия в качестве верховного европейского арбитра берется принять третейское решение. 30 августа 1940 г. объявляется решение Венского арбитража – Трансильвания делится пополам. Румыния должна отдать Венгрии северную часть области с Клужем и секейскими землями. Тысячи румын сами бегут из северной Трансильвании, другие тысячи депортируются венгерскими властями на румынскую территорию. В целом Румыния получает еще 300 тыс. перемещенных лиц. В ряде мест происходят расправы венгерской армии над румынским населением.

Наконец, 7 сентября 1940 г. в Крайове подписывается договор с Болгарией о возвращении ей южной Добруджи. Хотя болгар и румын вроде не разделяет лютая вражда, согласно обычаю наступивших свирепых времен, стороны договариваются о взаимной этнической чистке. Несколько десятков тысяч болгар депортируются из Румынии, несколько десятков тысяч румын – из Болгарии. Всего Румыния в 1940 г. потеряла треть территории и треть населения.

Жестокость, коррупция и всепроникающее влияние еврейской фаворитки уже давно сделали Кароля II непопулярным в стране. До поры до времени его боялись. Но бесконечный кошмар сдачи румынских земель без боя заставил румын побороть страх. Настал звездный час легионеров. После оглашения решения Венского арбитража по Трансильвании сотни тысяч людей по всей стране, откликнувшись на призыв руководства «Железной гвардии», вышли на демонстрации с требованием отречения Кароля от престола. Заставить воевать против собственного народа армию, которая только что без боя отдала множество земель чужим народам, король не решился.

Он пытается найти взаимопонимание с обществом, 4 сентября поставив во главе правительства опального министра обороны Антонеску . Но тот наносит ему последний удар – от имени армии присоединяется к требованию железногвардейцев об отречении короля. Надеяться больше не на что, так что утром 6 сентября Кароль II отрекается от престола. День проходит в сборе и погрузке денег и ценных вещей, которые помогут свергнутому королю и его подруге провести остаток дней безбедно, а вечером Кароль и Елена Лупеску садятся в поезд, который уносит их к югославской границе.

Свергнутый монарх дожил до 1953 г., поселившись в Португалии. Покинув родину, доставившую этому любившему хорошую жизнь человеку столько хлопот и огорчений, Кароль , наконец, оформил законный брак с Еленой Лупеску.

На румынский престол возвращается Михай . Он уже достиг совершеннолетия, но допускать короля к управлению страной никто не намерен. Единственное, что него требуется – наделить премьера Антонеску диктаторскими полномочиями. Зато юноша может снова встретиться с матерью. Королева Елена возвращается из изгнания.

По улицам Бухареста маршируют устрашающего вида колонны боевиков-легионеров. Многомиллионная королевская партия образца 1938г. в одночасье исчезает без следа. Румыния провозглашается «национальным легионерским государством». Как и в начальные времена турецкого господства, когда в Валахии свирепствовал Дракула, народ не готов примириться с потерей страной былого статуса. Дисциплина, решительность и беспощадность к врагам должны помочь нации преодолеть беспощадную судьбу.

Объектом мести за бессилие Румынии перед лицом внешних врагов становятся спокойно живущие внутри страны люди «не той» национальности. Осенью 1940 г. принимаются законы о национализации имущества евреев и венгров, затем об их увольнении со всех мало-мальски приличных рабочих мест. Гонения против евреев служат и налаживанию отношений с Германией, с которой связываются надежды на реванш.

И на этом направлении дела улучшаются. Нацистское правительство заявляет, что теперь, когда Румыния поделилась своими землями с соседями, оно может предоставить ей гарантии территориальной целостности. Последние очень быстро получают материальное воплощение – в октябре в Румынию вводятся немецкие войска. 23 ноября Антонеску благосклонно принимают в Берлине, где оформляется присоединение Румынии к оси Берлин – Рим.

Остается только решить, кто поведет страну к реваншу – Антонеску или легионеры во главе с Симой. В сформированное в сентябре правительство вошли несколько легионеров, но ключевые посты заняли преданные премьер-министру военные. Железногвардейцы все сильнее давят на Антонеску , требуя передачи им контроля над армией и полицией, всей общественной жизнью и экономикой страны.

Организованное в ноябре перезахоронение Кодряну и других легионеров-жертв королевской диктатуры привело общество в состояние истерии. Всеобщее озверение, первыми жертвами которого стали евреи и венгры, теперь обрушилось и на румын. В ночь, когда было вскрыто тайное захоронение Кодряну во дворе тюрьмы Жилава, легионеры убили сидевших там же 64 чиновников времен королевской диктатуры, в последующие дни экономиста Маджару и историка Йоргу. Природа как будто тоже откликнулась на безумие людей – в ноябре 1940 г. мощное землетрясение привело к большим разрушениям и жертвам на юге Молдавии и на востоке Валахии. В Бухаресте рухнул элитный жилой комплекс «Карлтон» - 12-этажное бетонное детище экономического бума второй половины тридцатых. Так разваливались и надежды Румынии быстро и просто прийти к индустриальному демократическому обществу.

Тем не менее, мнения румынских историков относительно того, был ли в их стране холокост, разделены. Потому что румыны евреев уничтожали, но не на румынской территории. В самой Румынии после ясского погрома гонений не было. Многие даже смогли сохранить собственность, поскольку в законах 1940 г. было достаточно лазеек, типа исключения для евреев «имеющих заслуги перед румынским государством».

Хотя молдавское крестьянство, разумеется, несло на своих плечах тяжесть войны, для него короткое возвращение румын стало передышкой между советскими налогами. За три года румынского правления в Бессарабии было собрано в виде налогов и реквизиций 417 тыс. тонн зерна, в то же время в 1940 – 1941, только за один год советской администрации государство взяло 356 тыс. т. зерна. А в 1944 г. вернувшаяся советская власть выкачала из разоренной войной Восточной Молдавии 480 тыс. тонн!

Если в Восточной Молдавии значительного партизанского движения не было, то в огромных катакомбах Одессы засели 10 000 партизан. Румынская армия не предприняла ни одной попытки разгромить их, партизаны тоже ограничивались незначительными операциями. Так все два с половиной года оккупации в Одессе существовали рядом две власти – сверху Румыния, снизу – СССР.

Между тем, трясина войны затягивала Румынию все глубже. Пришлось воевать не только с отобравшим восточные провинции СССР, но и с теми, к кому румыны никаких претензий не имели. 7 декабря 1941 г. Румыния объявила войну Великобритании, 12 декабря, выполняя союзнический долг перед Японией, - США. На востоке схватка СССР и Германии подошла к наивысшей точке. Весной 1942 г. после успеха под Москвой советская армия предприняла серию контрнаступлений против немцев, но оказалась не готова и была с большими потерями отброшена, после чего нацисты начали наступление на южном участке фронта. Румынская армия приняла участие в важнейшем из сражений весенней кампании 1942 г. – разгроме советских войск под Харьковом. В июне – июле 1942 г. румыны помогли немцам взять Севастополь.

К концу лета 1942 г. нацистам удалось обеспечить наибольшую мобилизацию своих европейских союзников. Уже стало понятно, что победить Советский Союз невероятно трудно, но после немецких побед весны 1942 г. шансы Гитлера казались все же предпочтительными. Поэтому в наступление на Сталинград шли две немецкие, одна итальянская и одна венгерская армия. Румынских армий, также как и немецких, было две. Всего у Румынии в 1942 г. на восточном фронте было порядка 400 000 человек – две трети имевшихся в ее распоряжении сил. Венгрия послала на восточный фронт только одну треть своей армии. Из всех вынужденных сражаться за Гитлера европейцев, румыны по-прежнему продавали душу нацистскому дьяволу с наибольшим энтузиазмом.

К исходу августа, когда немецкие войска начали штурм Сталинграда, румынским силам (третьей и четвертой армиям) была поручена ответственная задача прикрывать с обоих флангов сражавшиеся за Сталинград немецкие войска. Третья армия занимала линию фронта, уходившую на северо-запад от Сталинграда вдоль Дона и повернутую к центральной России. Четвертая армия была развернута на огромном по протяженности фронте между Сталинградом и Кавказом, в степях Калмыкии.

Прошел сентябрь, октябрь, половина ноября. Страшная бойня в Сталинграде продолжалась месяц за месяцем, но советские войска стояли насмерть и не пускали нацистов к намеченным Гитлером рубежам. Румынские солдаты мерзли в окопах и гибли в боях за тысячи километров от родной земли. Причем гибли неэффективно. Воевать приходилось против советской армии, которая, несмотря на ужасающее положение страны, в изобилии получала и танки, и орудия, и самолеты. Техническое отставание румынской армии во Вторую мировую войну было едва ли не большим чем в Первую . Выдающимся достижением межвоенного периода стала постройка собственного авиационного завода и создание неплохой боевой авиации. Но артиллерия была убогой, и громадная война истощила ее возможности – к ноябрю 1942 г. у третьей румынской армии было только 20% необходимых боеприпасов. Румыны были представителями нефтедобывающей страны, но бензина у их армии на важнейшем стратегическом направлении было лишь 30% от необходимого.

И главное – было ничтожно мало танков. Третья армия состояла из восьми пехотных и двух кавалерийских дивизий, танковых соединений в ней не было, а на северном берегу Дона для удара по румынским пехотинцам и кавалеристам развертывались сотни боевых машин советской пятой танковой армии.

Так что артиллерийский и танковый ад, разверзшийся на румынских позициях вдоль Дона 19 ноября 1942 г. не давал румынам никаких шансов. В истории румынских войн, как мы знаем, были случаи, когда армия сражалась до последнего, но такое случалось только при обороне последнего рубежа на родной земле. Здесь же ничего похожего не было, так что третья румынская армия побежала и была уничтожена в считанные дни. Четвертая армия, на которую советский удар обрушился 20 ноября, отошла с большими потерями. Молниеносный разгром румын позволил советской армии очень быстро, уже к 23 ноября, окружить немецкие силы, штурмовавшие Сталинград. В январе 1943 г. начался отход нацистов с Кавказа. Тогда же под Воронежем погибла единственная посланная на восточный фронт венгерская армия.

Противник оказался сильнее не только румын, но и немцев. В начале 1920-х русские большевики испытали огромное разочарование, после того как остальной мир даже после ужасной войны так и не совершил коммунистическую революцию. Но вера в правоту коммунистической идеи большевиков не покинула, так что было решено осчастливить мир насильно. А в создании сильной армии, призванной пронести красные знамена и насадить власть партийных комитетов по всей земле, СССР преуспел. Всеобщая конфискация собственности государством у народа позволила создать беспрецедентную по эффективности и жестокости систему мобилизации ресурсов. В связи с этим уместно вспомнить о 30 тысячах бессарабцев, отправленных вглубь СССР работать на рабских условиях – за минимальную кормежку, без копейки зарплаты, и о масштабах хлебозаготовок в Восточной Молдавии.

И еще одно более раннее обстоятельство. В 1933 г. Румыния начала выходить из кризиса, сельское хозяйство оживало и ничего похожего на голод не наблюдалось. А за Днестром, где климатические условия никак не могли серьезно отличаться от румынских, миллионы советских крестьян, у которых ради индустриализации коммунистической империи было отобрано последнее, умирали от голода. Под Сталинградом тем крестьянам, что выжили в 1933 г., но теперь миллионами гибли на фронтах самой кровавой в человеческой истории войны, за их страдания была дана моральная компенсация – они сделались гражданами великой державы. А для румын в зимнем небе над промерзшими донскими степями беспощадная судьба начала выводить первые строки новой главы их истории – эпохи коммунистического правления.

Поражение

У нацистской Германии не было по настоящему преданных союзников. Венгрия после разгрома ее армии под Воронежем свернула участие в борьбе на восточном фронте. Болгария, воспользовавшаяся плодами побед Гитлера над Югославией и Грецией, так и не послала ни одного солдата против Советского Союза. Далеко на западе Франко , пришедший к власти во многом благодаря поддержке Германии, мог бы воспрепятствовать проникновению американского и английского флотов в Средиземное море, но он и не подумал этого сделать. Страна, официальной идеологией которой был доведенный до крайности национализм, вряд ли имела право рассчитывать на что-нибудь лучшее. Антонеску был лучшим союзником Гитлера , но и его слова о готовности идти до конца не были искренними.

Суровая история страны развила у румынской элиты исключительно острый нюх на предмет того, с кем в данный момент сила и удача. И если в 1940 г. румынский коронный совет принял решение искать союза с нацистами еще до окончательного падения Франции, то Антонеску отдает приказ об отзыве с восточного фронта большей части румынских сил уже 26 ноября 1942 г. Завершить отвод остатков третьей и четвертой армий в пределы румынских владений удается в феврале 1943 г. На восточном фронте остаются румынские войска численностью 40 000, которые сражаются на Северном Кавказе, затем эвакуируются в Крым, где получают передышку до апреля 1944 г.

Стратегия Антонеску меняется. Он делает все возможное для восстановления и укрепления румынской армии, но не спешит снова бросать ее в пекло восточного фронта. Внутренняя политика смягчается. О дальнейшем истреблении евреев речи больше не идет. Требование Гитлера начать их отправку в концлагеря на территории рейха румынскими властями игнорируется. Еврейское население Одессы, хоть и понесло потери в первые месяцы оккупации, благодаря изменению подхода румын в основном сохранилось. При этом отношение Германии к Румынии вполне лояльно – Гитлер знает, что без румынской нефти ему конец.

Надежды Румынии связываются с наступлением американских и английских войск, тем более что основной театр их операций находится сравнительно недалеко от румынской территории. В мае 1943 г. союзники разбивают немцев и итальянцев в Африке, а 8 сентября их высадка в Италии приводит к свержению фашистов и выходу страны из войны. Такое развитие событий порождает у Румынии надежду, что войска западных участников антигитлеровской коалиции высадятся на Балканах, и тогда можно будет присоединиться к ним с целью изгнания из Юго-Восточной Европы нацистов и недопущения туда коммунистов. Но ход итальянской кампании уже может породить сомнения в реальности представляемой румынскими политиками перспективы. Нежелание демократических правительств проливать кровь своих граждан, приведшее к грандиозным поражениям Запада в 1938 – 1940 гг., и сейчас оборачивается нерешительным ведением боевых действий. Американцы и англичане позволяют немцам захватить больш

Час 0. Штаб ВВС издает Боевой приказ № 1001: все авиационные формирования должны выполнить Оперативные Директивы №№ 33, 34 и 35, разработанные в период апрель-июнь 1941 г.: разведывательная и бомбардировочная авиация пересечет восточную границу Румынии, р. Прут, в 4 часа утра! Во всех авиационных частях зачитано Обращение к войскам, подписанное генералом Ионом Антонеску, верховным главнокомандующим ("Бойцы, приказываю перейти Прут!") и Приказ № 1 по ВВС, подписанный эскадренным генералом авиатором Георге Жиенеску: "Летуны, Вам выпала честь нести к победе на небе румынизма трехцветный крест! Задача на сегодняшний день такова: если экипаж израсходовал весь боезапас, но не смог одержать победу в схватке, он направляет свою машину на вражеский самолет! (Это я затрудняюсь дословно перевести, но смысл такой: если патроны закончились, а противник не сбит - таранить самолет противника!) Юные летуны, Родина ожидает от Вас полного самопожертвования…"

GAL выполнила 12 боевых заданий: 5 на бомбардировку, 4 на дальнюю разведку и 3 на ближнюю. Было задействовано 124 самолета (56 бомбардировщиков, 64 истребителя и 4 разведчика).

В 03.50 на дальнюю разведку отправился самолет Бристоль "Бленхейм" (бортовой номер "36"). Экипаж: командир экипажа, лейтенант командор Корнелиу Бэтэкуй, командир 1-ой Разведывательной эскадрильи; младший лейтенант Николае Урыту - летнаб; и младший военспец Василе Кэрунту - радиотелеграфист. Самолет не нес оборонительного вооружения и не имел истребительного прикрытия. Он отбомбился по аэродромам в Унгенах и Белгород-Днестровске и обнаружил и передал по радио координаты аэродромов в Кулевча и Болграде. В районе Болграда разведчик был перехвачен советскими истребителями и сбит. Летчики этого экипажа стали первыми потерями румынской авиации во Второй Мировой Войне.

В дальнейшем вылеты бомбардировщиков, с 03.50 до 13.15, прикрывались истребителями.

Результаты первого дня войны: 48 уничтоженных самолетов противника (8 - в воздушных боях, 3 сбиты зенитной артиллерией и 37 уничтожены на земле). Собственные потери: 11 уничтоженных самолетов, 37 членов экипажей убиты, ранены или пропали без вести.

Эскадренный генерал авиатор Георге Жиенеску сказал позже: "Маленькие, но решительные, наши ВВС устремились в небо, начав бой не на жизнь, а на смерть с вражеским воздушным колосом".

22 июня 1941 года части румынской армии и германского вермахта находились в боевой готовности на восточной границе Румынии, на р. Прут. На севере, в Буковине, располагалась 3-я Румынская Армия (командующий: генерал Петре Думитреску). На нее была возложена следующая боевая задача: освобождение г. Черновцы, развитие наступления в сторону Днестра и Буга, обход группировки противника в направлении Одесса-Крым.

На востоке, на р. Прут, располагалась 11-я Армия вермахта (командующий: генерал Р. фон Шоберт). Задача: наступать в направлении Кишинэу-Тирасполь-Николаев, при поддержке сил 4-го Германского Воздушного Корпуса и 1-ой Румынской Бронетанковой Дивизии. На том же участке находилась и 4-я Румынская Армия (командующий: генерал Николае Чуперкэ) с задачей наступать на южном направлении в сторону Болград-Белгород-Днестровск-Одесса. Боевая воздушная группировка (GAL) получило задание поддержать действия 4-ой Румынской Армии, в основном в районах форсирования р. Прут. Развитие наступления 3-ей Румынской Армии привело к освобождению г. Черновцы 5 июля 1941 г. Кишинэу был освобожден 16 июля 1941 г. Оттеснение советских войск за р. Днестр было завершено к 26 июля 1941 г., когда румынские войска вошли в Белгород-Днестровска.

Но боевые действия продолжались. GAL продолжала производить боевые вылеты за р. Днестр и р. Буг против отступающего противника.

Самые ожесточенные бои развернулись в районе плацдарма у н. п. Фэлчиу, район Циганка-Стоенешть-Кания, где румынские войска пытались закрепиться на левом берегу р. Прут. Наземные войска из состава 5-го Румынского Армейского Корпуса должны были обеспечить правый фланг фронта и наступать на Кишинэу в районе холмисто-лесного массива Корнешть. Операция по форсированию р. Прут, начатая 4 июля 1941 г., была обеспечена бомбардировочной и истребительной авиацией из состава GAL. К 12 июля 1941 г. ситуация 5-го Румынского Армейского Корпуса стала критической. Плацдарм у н.п. Фэлчиу был под угрозой. Вмешательство GAL было быстрым и эффективным: 9 вылетов на бомбардировку 113 самолетов (59 бомбардировщиков и 54 истребителя), в промежутке времени с 08.50-19.40. Это позволило отменить намеченное на ночь с 12 на 13 июля отступление за р. Прут 5-го Румынского Армейского Корпуса. Румынские летчики проявили себя с лучшей стороны, совершая героические поступки. Так, младший лейтенант авиатор Василе Клару из 2-ой Истребительной Флотилии, в воздушном поединке с шестью самолетами противника, израсходовав все боеприпасы, таранил своим IAR-80 истребитель противника. Подвиг летчика был по достоинству оценен - посмертно он был награжден самой высокой наградой румынской армии - Военным Орденом "Михай Витязу". В тот же день, 12 июля 1941 г., пал смертью храбрых лейтенант авиатор запаса инженер Иоан Ласку. Он был сбит на Не.112 в районе Циганка. Вернувшись с боевого задания против наземных войск, он отказался быть замененным, и в следующем боевом вылете был сбит в воздушном бою. Он также был награжден Военным Орденом "Михай Витязу".

За время кампании в Бесарабии румынская авиация сбила 242 самолета противника (83 - в воздушных боях, 108 уничтожено на земле и 51 сбито зенитной артиллерией). Свои потери составили 43 машины (7 - в воздушных боях, 13 уничтожено на земле, 4 сбито зенитной артиллерией и 18 - не установлено). Потери в экипажах - 117 человек, из которых 46 офицера, 25 унтер-офицеров, 9 военных специалистов и 37 рядовых. Всего же потери личного состава румынской авиации были следующими: 252 человека, из которых 57 убитыми, 108 ранеными и 87 пропавшими без вести.

Битва за Одессу

Овладение г. Одесса было одной из приоритетных задач румынской армии. Одесса была мошной военно-морской базой и представляла постоянную угрозу для Румынии, так как находилась в 150 км от Сулины и устья Дуная, примерно в 300 км от Констанцы и моста через Дунай у Чернавод, и в 200 км от Бухареста и нефтяного района Плойешты-Валя Праховей. Наступление 4-ой Румынской Армии против Одессы длилось 70 дней, с 8 августа по 16 октября 1941 г. Всего же в 1941 г. румынские войска вели боевые действия 118 дней. Только из состава 4-ой Румынской Армии в наступлении на Одессу было задействовано 340223 военных (12049 офицеров, 9845 унтер-офицеров и 318329 солдат). Из них было потеряно убитыми, ранеными и пропавшими без вести 90000 (офицеров - 28,5%, унтер-офицеров - 14,6% и солдат - 28,7%).

Действия боевой авиации GAL в этой операции были впечатляющими: было задействовано 5594 самолета; было выполнено 1733 боевых вылетов (163 разведывательных, 344 бомбардировочных, 714 истребительных и 512 связных). На противника было сброшено 1249 тонн бомб; было сбито 151 самолет противника. Свои потери составили 20 уничтоженных самолетов.

Высадка советского десанта у Чебанки-Григорьевки, к востоку от Одессы, в ночь с 21 на 22 сентября 1941 г., создала реальную угрозу для румынских войск. 5-ой Румынский Армейский Корпус и 13-ая пехотная дивизия были вынуждены отступить. GAL в течении десяти часов (07.55-18.10) задействовала 94 самолета (32 бомбардировщика и 62 истребителя), из которых 71 действовали непосредственно в зоне высадки десанта. У н.п. Дальник, к востоку от Одессы, в ночь с 1на 2 октября 1941 г., советским войскам удалось окружить части 4-ой Румынской Армии, положение которой стало критическим. И только активное вмешательство авиации GAL (было задействовано 40-60 самолетов ежедневно) спасло положение, да и то, только к 4 октября.

В ходе наступательной операции на Одессу, 21 августа 1941 г., у н.п. Васильевская, в воздушном бою погиб командир 7-ой Истребительной Группы, капитан-командор (посмертно) Александру Попиштяну, кавалер ордена "Михай Витязу".

16 октября 1941 г. румынские войска вошли в Одессу, и таким образом кампания 1941 г. была практически закончена. Части входящие в состав GAL возвратились на родину для восполнения потерь. В зоне боевых действий остались различные авиационные части, находящиеся в подчинение 3-ей Румынской Армии, а также войсковых частей расположенных в Тирасполе, Николаеве и Одессе. Результат деятельности GAL в кампании 1941 г. был впечатляющим: на задания вылетело 7857 самолетов; было выполнено 2405 боевых вылетов; было уничтожено 266 самолетов противника; было сброшено 1974,86 тонн бомб. Свои потери составили 40 самолетов.

Восстановление авиационных частей. План оснащения ВВС для кампании 1942-1943 гг.

Восстановление авиационных частей зимой 1941-1942 гг. было трудным и сложным процессом, который подразумевал психологическое и физическое восстановление экипажей, ремонт техники, восполнение потерь и замена техники. Для 1942-1943 гг. был принят план оснащения ВВС за счет импорта техники из Германии и местной авиапромышленности. Большую роль в этом отводилась заводу IAR Brasov, который покрывал 50% запросов ВВС (самолетов IAR-80, 81, 37, 38, 39, авиационных моторов и другого оборудования) и был одним из самых больших авиазаводов Юго-Восточной Европы (около 5000 рабочих).

Так же, он предусматривал создание необходимого количества зенитных батарей для:

а) ПВО территории страны,

б) ПВО наземных частей на фронте,

в) поддержки авиационных частей.

Этот план был выполнен лишь частично, быстрое развитие событий не позволило поставщикам выполнить взятые обязательства.

В начале 1942 г. на Восточном фронте находились лишь части, авиационные и зенитные, подчиненные 3-ой и 4-ой Румынским Армиям, так как авиационные части противника не проявляли активности.

Румынская авиация на Сталинградском фронте и у излучины Дона (1942 г.)

1) GAL (командир: эскадренный генерал авиатор Ермил Георгиу) с 17 эскадрильями (2 - разведывательные, 4 - тяжелых бомбардировщиков, 3 - легких бомбардировщиков, 6 - истребительных, 2 - истребительно-бомбардировочных/штурмовых);

2) ВВС 3-ей Армии с 3 разведывательными эскадрильями и полком зенитной артиллерии (8 батарей: 2 - 75мм, 5 - 37мм и 1 - 13,2мм);

3) ВВС 4-ой Армии с 3 разведывательными эскадрильями и группировкой зенитной артиллерии (6 батарей: 2 - 75мм, 3 - 37мм и 1 - 13,2мм);

4) 4-ая Бригада ПВО с 21 батареей (8 - 75мм, 11 - 37мм, 1 - 13,2мм и 1 - радиолокаторная); и

5) Передовая Авиационная Зона с 2 региональными техническими базами, 5 мобильными мастерскими, 1 санитарно-транспортным самолетом, 1 авиатранспортной группой и 3 автотранспортными колонами.

Авиационные части, подчиненные в оперативном плане 4-му германскому Воздушному Флоту, находились на двух базовых аэродромах, Тацинская и Морозовская, расположенных между Доном и Донцом и четырех передовых аэродромах, Карповка, Шутов, Буковская, Переясловский. Действия румынской авиации были направлены на поддержку 6-ой немецкой Армии в районе Сталинграда и 3-ей румынской Армии у излучины Дона. В битве за Сталинград румынская истребительная авиация сопровождала германскую бомбардировочную авиацию при выполнение всех ее вылетов. В основном, бомбы сбрасывались на северную часть города, на склады ГСМ и ж/д полотно. Одновременно, румынская авиация действует на северном направлении наступления 6-ой немецкой Армии в районе Котлубан. Она бомбит скопления пехоты, бронетанковые и автоколонны, ж/д полотно и строения на вокзалах Котлубан, Катлинино, Иловинская и Фролов. Только за сентябрь-октябрь 1942 г. в воздушных боях были заявлены сбитыми 46 самолета противника (подтверждены 38). До 19 ноября 1942 румынская разведывательная авиация информировала командование о скопление войск противника в секторах Клетцкая и Серафимовичи и у плацдарма Чеботарев, непосредственно перед позициями 3-ей румынской Армии.

Советское контрнаступление 19-25 ноября 1942 г. в зоне 3-ей румынской Армии вынудило ее отступить и в марте 1944 г. достигнуть северо-восточных рубежей Румынии. 6-ая немецкая Армия была окружена и капитулировала в Сталинграде, также как и большинство румынских наземных частей у излучины Дона. Из-за неблагоприятных погодных условий действия румынской и немецкой авиации были очень ограничены.

Окруженная группа генерала Михаила Ласкэр снабжалась авиацией по мере возможностей. Утром 22 ноября капитан Валентин Стэнеску облетел окруженные войска на Fiesеler Storch и приземлился у с. Головский, в котором находился штаб 6-ой румынской Пехотной Дивизии. Он привез генералу Петре Думитреску, командующему 3-ей румынской Армии, последнее сообщение окруженных, подписанное генералами Ласкэр, Мазарини и Сиан:

"1. Положение очень тяжелое. Сегодня утром (22.XI) началась очень мощная танковая атака, при поддержке Катюш слева сектора D.5I, справа сектора D.6I и слева сектора D.15I. Кольцо сжимается с каждым часом.

2. Осталось всего 40 артиллерийских снарядов. Большинство минометных мин израсходовано. У пехоты очень мало патронов. Противотанковая артиллерия всех калибров неэффективна против танков противника. Пехота гибнет под гусеницами танков.

3. Очень большое количество раненых, но очень мало медикаментов.

4. Можем продержаться максимум до завтрашнего дня. Люди три дня не ели. В ночь с 22.XI на 23.XI запланирован прорыв в направлении Чернышевская".

7 ИАГ расположенная на аэродроме Карповка, 22 и 23 ноября была вынуждена, используя пушки самолетов Bf.109G, отбивать атаки противника и под огнем эвакуироваться на Запад, на аэродром Морозовская.

1-ый Румынский Королевский Воздушный Корпус

В период апрель-июнь 1943 г., на аэродроме Кировоград был создан, при поддержке Люфтваффе, 1-ый Румынский Королевский Воздушный Корпус. Немецкая сторона предоставила самолеты для всех типов авиации (истребительной, бомбардировочной, штурмовой, разведывательной), которые были куплены румынами; подготовку экипажей и наземного персонала; обеспечение (ремонт, ГСМ и т.д.). В оперативном отношение, Корпус подчинялся 4-му германскому Воздушному Флоту. 16 июня 1943 г. 1-ый Румынский Королевский Воздушный Корпус (командир: эскадренный генерал авиатор Еманоил Ионеску, по прозвищу "Пипицу") вступил в бой. Он проводил как самостоятельные операции, так и в поддержку румыно-германских войск, действующих на Восточном Фронте, в районах Миус-Изюм-Донец, излучина Днепра-Днепр, Бесарабия, Молдова, прикрывая их отступление на Запад.

На 15 июня 1943 г., боевая составляющая 1-го Румынского Королевского Воздушного Корпуса включала в себя: 1 разведывательную эскадрилью с 12 самолетами Ju.88D-1; 1 истребительную авиагруппу (3 эскадрильи) с 40 самолетами Bf.109G; 1 авиагруппу тяжелых бомбардировщиков (3 эскадрильи) с 25 самолетами (меньше на 12, чем положено по штату) Ju.88А; 1 авиагруппу пикирующих бомбардировщиков (3 эскадрильи) с 29 самолетами (меньше на 12, чем положено по штату) Ju.87; 1 транспортную эскадрилью с 4 самолетами Ju.52; 1 связную эскадрилью с 10 самолетами Fiesеler Fleet и IAR-38; 1 полк зенитной артиллерии (3 дивизиона) с 78 зенитками для обеспечения ПВО аэродромов. В августе 1943 г. на фронт прибыла 8-ая Штурмовая Авиагруппа (3 эскадрильи) с 34 самолетами Hs.129. Таким образом, в 1-го Румынском Королевском Воздушном Корпусе насчитывалось 140 боевых и 14 вспомогательных самолетов, и 78 зенитных орудий.

Интенсивное использование техники (5-6 и даже 8 вылетов/день/штурмовик и 4-6 вылетов/день/истребитель) привело с первых же месяцев боев к сильному износу техники (менее 52% боеспособных самолетов). За период 16.06.43-16.06.44, самое большое количество дней с боевыми вылетами (256) и самолето-вылетами (6006) было у истребительной авиации; следующей была штурмовая авиация (185, 3869), пикирующие бомбардировщики (160, 3644), и тяжелые бомбардировщики (161, 2579). Тяжелые бомбардировщики сбросили на противника 3742,5 тонн бомб.

Согласно архивным данным, истребительная авиация 1-го Румынского Королевского Воздушного Корпуса за данный период одержала 299 подтвержденных воздушных побед при потере 109 своих самолетов (всех типов). Всего же ВВС одержали 401 победу, из которых: зенитная артиллерия - 62, тяжелые бомбардировщики - 13, пикирующие бомбардировщики - 12 и т.д. Самые большие потери были среди штурмовиков - 40, следующими были истребители - 25, тяжелые бомбардировщики - 21, пикирующие бомбардировщики - 15 и разведчики - 7. (я знаю, что сумма этих чисел не 109, но так в моем источнике) Из общего количества потерь, 86 были боевыми, а 23 были потеряны в различных авариях. Еще 391 самолет 1-го Румынского Королевского Воздушного Корпуса был поврежден в различных авариях, но подлежал ремонту в полевых или заводских условиях. Таким образом, было выведено из строя 500 самолетов.

Людские потери за выше упомянутый период составили 84 человека. Наибольшие потери были среди офицерского (пилоты) и унтер-офицерского (пилоты) состава в бомбардировочной (12; 4) и штурмовой (4; 9) авиации...>

Большие потери авиации объясняются сложностью выполняемых заданий (малая высота полета, плотность зенитного огня и др.) и численным превосходством противника (1:3, и даже 1:5 для истребительной авиации).

В 1944 г. 1-ый Румынский Королевский Воздушный Корпус дислоцировался на юге Бесарабии и в Молдове. В марте 1944 г. восточная и северо-восточная часть Румынии вновь стали театром военных действий. До 20 августа 1944 г. фронт стабилизировался на рубеже Карпаты-Пашканы (или правильнее Пашкань)-Яссы-Кишинэу.

В период апрель-август 1944 г. произошли следующие события: отступление германо-румынских войск из Крыма и американо-английские бомбардировки румынской территории, в частности нефтяного района Плоешть-Прахова.

Эвакуация германо-румынских войск из Крыма

Эвакуация германо-румынских войск из Крыма проводилась в два этапа, и каждый раз только с личного разрешения Гитлера, который не желал уступать Крым, придерживаясь геополитического принципа: "кто владеет Крымом, тот контролирует Черное море".

На 9 апреля 1944 г. из румынских войск в Крыму находились: 65083 человека (2433 офицера, 2423 унтер-офицера и 60227 рядовых); 27472 лошади; 7650 повозок; 1811 автомашин, включая мотоциклы; 206 орудий; 293 противотанковые пушки; 12 танков и др.

Результаты первой фазы эвакуация германо-румынских войск из Крыма (14-27 апреля 1944 г.): 72358 человека эвакуировано морем, 25 конвоями эскортированными военными кораблями и частично самолетами. Из общего числа эвакуированных, лишь 20779 были румынами, из которых 2296 раненых. По воздуху, румынскими и немецкими военно-транспортными самолетами, были эвакуированы 6365 человек, из которых 1199 румын (384 раненых).

Вторая фаза эвакуации (9-12 мая 1944 г.) проходила с большими потерями, так как морские конвои, лишенные воздушного прикрытия, постоянно подвергались атакам советской авиации. Потери составили: 9 потопленных и 5 поврежденных судов, и около 9000 человек убитыми, из которых 3000 румын.

Против немцев

23 августа 1944 в Бухаресте произошла революция и король Михай официально объявил о начале войне с Германией и ее союзниками.

Такое развитие событий было полной неожиданностью как для румынских, так и для германских летчиков. Начался захват самолетов и имущества Люфтваффе. Румынам досталось всего 228 самолетов, но большинство летнопригодных машин было передано новым союзникам - ВВС РККА. Вот что об этом вспоминал известный советский ас Скоморохов: "...на румынских аэродромах были захвачены немецкие самолеты - Me-109 и ФВ-190. Предоставилась возможность полетать на них, получше изучить их сильные и слабые стороны. И мы немедленно воспользовались этим столь подходящим случаем. Быстро освоились с кабинным оборудованием трофейной техники и стали пробовать ее в полетах. Потом провели целую серию учебных воздушных боев: "мессеры" и "фоккеры" против "лавочкиных". Удалось выявить немало любопытных особенностей во вражеских машинах, что потом принесло нам неоценимую пользу".

Машины, избежавшие конфискации, получили опознавательные знаки новых румынских ВВС - красно-желто-голубые кокарды.

Первым боевым вылетом румынских ВВС была атака парой IAR-81C небольшого поста в Тандерей. Как потом утверждал захваченный в плен немецкий офицер после налета из 80 солдат гарнизона в живых осталось только 27.

Практически сразу немцы начали и бомбардировку Бухареста. На защиту столицы были подняты истребители 7-й и 9-й истребительных групп, переброшенные на аэродром Попешти - Леордени. Скучать им не пришлось. Так, уже 25 августа капитан Кантакузино (лучший румынский ас Второй Мировой) повел шестерку Bf-109G на перехват 11 He-111, направлявшихся к городу. Бомбардировщики шли без прикрытия и в итоге Люфтваффе не досчитались шести машин (три машины были сбиты и еще три - повреждены). На обратном пути румынские летчики обнаружили группу Ju.87, тоже шедшую без прикрытия. Воспользоваться этим было не грех и вскоре одна "штука" уже догорала на земле. От полного разгрома "лаптежники" спас только малый остаток топлива и боеприпасов у нападавших. На следующий день "мессеры" сбили еще три немецких самолета и уничтожили два Ju-52 на земле.

Всего до 31 августа только 9-я ИАГ выполнила 41 боевой вылет. Летчики одержали 7 подтвержденных побед, еще три были записаны как предположительные и две машины были уничтожены на земле. После "сражения за столицу" 7-я ИАГ была расформирована (ввиду наличия буквально нескольких летнопригодных машин) и влилась в состав 9-й ИАГ (новым командиром был назначен капитан Луциан Тома).

1 сентября было объявлено о создании 1-го румынского воздушного корпуса (Corpul 1 Aerian Roman) для поддержки советского наступления в Трансильвании и Словакии. Практически все наличные машины были переброшены на авиабазы в южной Трансильвании. Новые условия диктовали и новые правила - произошла коренная реорганизация воздушных сил. И на начало сентября Корпус представлял собой:

Истребительное командование

2-я истребительная группа (ИАГ): 65-я и 66-я истребительные эскадрильи (иаэ) (IAR-81C)

6-я ИАГ: 59-я, 61-я и 62-я иаэ (IAR-81C)

9-я ИАГ: 47-я, 48-я и 56-я иаэ (Bf-109G)

Бомбардировочное командование

3-я Группа пикирующих бомбардировщиков: 74-я и 81-я эскадрилья пикирующих бомбардировщиков (Ju-87D5)

5-я бомбардировочная группа: 77-я и 78-я бомбардировочные эскадрильи (Ju-88A4)

8-я штурмовая группа: 41-я и 42-я штурмовые эскадрильи (Hs-129B2)

11-я и 12-я разведывательные эскадрильи (IAR-39)

2-я эскадрилья дальней разведки (Ju-88D1)

транспортная эскадрилья (Ju-52 и IAR-39, буксировщики планеров DFS-230)

Всего 210 самолетов, причем половина из которых германского производства, что создавало просто огромные трудности в эксплуатации.

44-я иаэ (IAR-80B, IAR-81A и Bf-109G)

85-я аэ пикирующих бомбардировщиков (Ju-87D5)

60-я штурмовая аэ (Hs-129B2)

14-я и 15-я разведывательные аэ (IAR-39)

Трансильвания

В Трансильвании первыми появились IAR-81C, которые 7 сентября перебазировались на аэродром Турнизор. Через два дня летчики выполнили свой первый боевой вылет. Самым неприятным сюрпризом первого боевого дня для летчиков стал факт обстрела советскими зенитчиками, которые повредили один самолет. Успевшие хорошо изучить силуэты "Хеншелей" и прочих самолетов немецкого производства зенитчики открывали огонь, не затрудняя себя изучением опознавательных знаков. Большинство даже и подумать не могло, что Hs-129 или Ju-87 могут сражаться на стороне Красной Армии.

Еще более трагично закончился вылет восьмерки Hs-129B-2 на позиции немцев в районе местечка Турда под Колошваром 14 сентября 1944 г. Два румынских самолета сбили германские Bf.109 из 52-й истребительной эскадры и два - советская зенитная артиллерия. Однако самым тяжелым были потери летного состава - один пилот был убит, а еще один попал с тяжелыми ранениями в госпиталь.

В тот же день летчики ИАРов после атаки аэродрома в Сомесени записали себе один уничтоженный на земле транспортный планер Гота. 15 сентября этот же аэродром (недалеко от Клужа) "посетили" и "мессершмитты". Летчики подошли с севера (откуда их не ждали) и как на полигоне расстреляли всю технику, которая находилась на ВПП. В число уничтоженных занесли Re-2000, Fw-58 и три транспортных планера венгерских ВВС.

16 сентября летчики ИАРов впервые столкнулись с немецкими истребителями. Во время прикрытия группы He-111H шестерка IAR-81C была атакована парой Bf-109G. Румынские истребители к тому моменту морально и физически устарели и потому "мессеры" несмотря на численное преимущество противника сбили один самолет - адьютанта Иосифа Киухулеску (adj. av. Iosif Ciuhulescu). В тот же день во время аналогичного вылета был сбит один бомбардировщик и один истребитель поврежден.

18 сентября был отмечен первой схваткой румынских "мессеров" с их германскими коллегами. Счет оказался в пользу последних - один румынский истребитель был сбит, а летчик второго совершил вынужденную посадку. После этого "мессеры" перевели в основном на эскортирование штурмовиков и бомбардировщиков.

23 сентября восьмерка ИАРов столкнулась с такой же по численности группой Bf-109G. В последующей схватке (больше похожей на избиение) 2-я истребительная группа потеряла 3 IAR-81C и двух пилотов. Однако адъютант Андонэ Ставару (adj. av. Andone Stavar) удалось сбить один из нападавших истребителей, но это скорей случайность, чем закономерность.

В тот же день IAR-81C (но из другой группы - 6-й ИАГ) провели и еще один бой. Над Турдой во время прикрытия налета Hs-129B2 восьмерка истребителей была перехвачена восемью Fw-190F. Вскоре в район подтянулись вездесущие "мессеры" JG 52. В бою румыны потеряли два самолета и одного пилота. По возвращению они записали себе четыре сбитых немца (но только две победы получили подтверждение). Это был последний бой летчиков группы на ИАРах - вскорости они начали освоение "мессеров" (стоит заметить, что освоить новые машины они так и не смогли и группа в дальнейших боях практически никакого участия принять не смогла).

25 сентября Авиакорпус потерял сразу 4 самолета и 3 пилота (все IAR-81C). Через четыре дня был потерян еще один самолет (и снова пилот погиб). Так за короткий срок 2-я истребительная группа потеряла 12 самолетов и 8 пилотов убитыми и два - раненными. Такие катастрофические потери (такого уровня не было даже под Сталинградом в 1942 году!) привели к полному падению морали. Летчики стали активно высказывать недовольство, и в конечном итоге старенькие ИАРы перевели на штурмовую работу.

Зато отличились "мессеры" - капитан Тома сбил Ju-188, но и сам был вынужден совершить посадку в поле (постарались стрелки германского бомбардировщика). Командование группой снова принял капитан Константин Кантакузино. Всего за сентябрь румынские Bf.109 совершили 314 боевых вылета.

В октябре и ноября стояла очень плохая погода и количество вылетов было минимальным. В начале ноября оставшиеся IAR-81C перебросили на аэродром Туркеве в Венгрии. Однако первый боевой вылет румынам удалось сделать только 17-го числа. Задачей была атака германской колонны, о результатах известно крайне мало, только лейтенант Георге Мокиорнита (Lt. av. Gheorghe Mociornita) записал себе уничтоженным грузовик (по всей видимости, это была единственная потеря противника). Через пять дней тот же пилот смог уничтожить еще два грузовика, а адъютант Михай Мормарла (adj. av. Mihai Momarla) уничтожил зенитную батарею. Однако и потери были достаточно большими: три самолета были повреждены во время таких атак (две машины смогли совершить аварийные посадки на "дружественной" территории). Это были одни из последних вылетов в Трансильвании, в декабре группу перебросили на аэродром Мишкольц.

17 ноября на штурмовку позиций противника южнее Будапешта вылетел одинокий Ju-87D (кстати, совершенно непонятно почему один). Естественно, его атаковали германские истребители. Повреждения были очень большими, а летчик адъютан Николае Штан (adj. sef av. Nicolae Stan) был тяжело ранен (странно, что никаких сведений нет о бортстрелке). К счастью в районе появились румынские истребители и немцы бросили бомбардировщик, посчитав его сбитым.

Однако несмотря на неблагоприятное развитие событий Николае был еще жив и после двух неудачных попыток смог приземлиться на советский аэродром. Ему хватило сил только открыть фонарь. Летчика сразу отправили в полевой госпиталь, где он и встретил окончание войны.

Боевые действия в Трансильвании продолжались до 25 октября, когда румынские войска вышли к современной венгерской границе. За семь недель боев румынская авиация понесла тяжелейшие потери.

Словакия

Первые боевые вылеты над Чехословакией румынская авиация выполнила в составе 5-й воздушной армии ВВС РККА. Штурмовики работали в интересах 27-й и 40-й советских общевойсковых армий. Во второй половине декабря, когда боевые действия переместились на территорию Словакии, в составе румынского авиационного корпуса имелся 161 боевой самолет. Реально численность пригодных к полету самолетов была гораздо меньше: из-за нехватки запасных частей боеготовность не превышала 30-40%. Самой крупной группой, которую румыны направляли на боевые задания являлась шестерка, но чаще летали четверками. Критическая ситуация, сложившаяся с запасными частями к технике немецкого производства, заставила пойти на каннибализацию нескольких исправных самолетов. Несколько исправных и поврежденных трофейных самолетов передало румынам советское командование.

Несмотря на все усилия румынских летчиков, они оказались не способны удовлетворить далекие от реальности требования советского командования. Два - три боевых вылета в день на штурмовку позиций германо-венгерских войск представлялись непосильной задачей. Тем не менее, постоянные удары, которые наносили "Хеншели" и "Юнкерсы", по укрепленным пунктам обороны, железнодорожным станциям, ведение разведки приносили войскам Красной Армии ощутимую пользу. Важность действий румынских летчиков неоднократно отмечалась благодарностями в приказах, некоторые пилоты получили советские боевые ордена и медали.

19 декабря десять Hs-129B двумя волнами нанесли удар по железнодорожной станции Римавска Собота, а затем атаковали колонну немецких войск на шоссе, ведущем из города. Согласно рапортам летчиков на станции был сожжен один эшелон, а на шоссе - уничтожено четыре грузовика. Скорее всего, это был первый боевой вылет румынской авиации над Словакией.

С первым успехом пришли и первые потери. Уже в тот же день (19 декабря) пять румынских "Хеншелей" перехватила восьмерка германских Bf.109, один штурмовик был подбит. Получивший легкое ранение летчик сумел совершить вынужденную посадку в районе Мишкольца, при которой самолет получил незначительные повреждения.

20 декабря румынские самолеты опять появились над станцией Римавска Собота, они атаковали отступавшие на запад колонны немецких войск. Другим объектом налета в этот день стала железнодорожная станция Филаково и расположенный недалеко от нее мост. 21 декабря части 27-й и 40-й советских общевойсковых армий нанесли удар в общем направлении на Лученец. С улучшением погодных условий росла активность авиации. 19 самолетов из Grupul 8 Asalt/Picaj атаковали цели, расположенные в Южной Словакии и вновь появились над станцией Филаково. 22 декабря три Хеншеля нанесли удар по колонне войск на улице населенного пункта Зелена. Сначала самолеты сбросили бомбы, а затем - обстреляли колонну пушечно-пулеметным огнем.

Командующий 27-й общевойсковой армии генерал-полковник Трофименко выразил благодарность в приказе румынским летчикам за их действия в период с 20 по 22 декабря 1944 г. Румынская авиация продолжала выполнять боевые вылеты 23 декабря. "Хеншели" нанесли бомбовый удар по насчитывающей 150 автомашин колонне немецких войск под деревней Кялна. 15 автомобилей были подожжены. В этот же день очередному налету подверглась станция Филаково. В этот же день во время эскортирования нескольких Ju-87D немецкие летчики из JG.52 перехватили одинокий "мессер", в кабине которо сидел Adj. av. Ioan Marinciu. Сначала он сражался с двумя противниками, но вскоре их уже было четыре. Понятно, что шансов выжить у него было очень мало. Самолет румына был практически расстерзан, летчик получил ранения в лицо, руки и ноги. Но несмотря на огромную кровопотерю он смог аварийно посадить свой Bf-109G6 недалеко от Зелока. Благодаря советским солдатам летчик был немедленно отправлен в полевой госпиталь и выжил. Кстати, интересная деталь - Иоан по сегодняшний день уверен, что его сбил Эрих Хартманн.

24 декабря в группе "хеншелей" остался только один пригодный к полету штурмовик, поэтому на боевые задания летали лишь пикирующие бомбардировщики Ju-87. Причем при возвращении три "штуки" были перехвачены четверкой "мессеров". Немецкие летчики приняли их за своих и помахав крыльями, на радость румынских летчиков, удалились восвояси.

В день католического Рождества, 25 декабря, румынские ВВС понесли очередные потери. Тройка ИАРов 2-й истребительной группы вылетела на вооруженную разведку в район Луценек. После того как они атаковали наземные части им на перехват взлетела пара Bf-109G. Боя избежать не удалось и в бою Adj. av. Dumitru Niculescu погиб, а adj. av. Nicolae Pelin совершил вынужденную посадку.

Первый день последнего года второй мировой войны выдался пасмурным. Благодаря плохой погоде летчики и техники обоих противоборствующих сторон получили возможность спокойно встретить Новый год. 2 января подморозило, туман рассеялся, и война вновь вступила в свои права. Румынские "Хеншели" в этот день штурмовали автоколонны на дорогах в районе железнодорожной станции Томашув и на шоссе Лучинец-Полтар. Активные боевые действия 41-я эскадрилья продолжила 3 и 5 января 1945 г. Объектами атак Hs-129 с румынскими кокардами на крыльях и фюзеляжах стали железнодорожные станции Калня и Лучинец, отступающие колонны немецких войск в районах Томашовца, Брезнички, Полтара. 5 января самолет адъютанта Констину Богьяна получил попадание зенитным снарядом, но летчик смог довести поврежденную машину домой, на аэродром Мишкольц. Во всех боевых вылетах штурмовики прикрывали истребители Bf. 109G из Grupul 9 Vinatoare (9-я истребительная группа). Немецкой авиации в воздухе практически не наблюдалось, поэтому румынские "мессершмитты" присоединялись к штурмовикам и наносили удары по наземным целям. За три дня января румынская авиация совершила 107 самолето-вылетов и сбросила 36 т бомб.

12 января 8 IAR-81 перебросили в Дебрецен для усиления ПВО города, хотя польза от них была минимальная. Хотя все-таки один раз они отличились: 9 февраля пара таких "истребителей" перехватил Hs.129, летчик которого пытался дезертировать на немецкую сторону. Понятно, что шансов у штурмовика просто не было. Реальность войны была таковой, что все три летчика прекрасно знали друг другу, так как во время Восточной кампании служили в одном подразделении!

На следующий день (то есть 13-го января) командир 74-й эскадрильи пикирующих бомбардировщиков lt. av. Badulescu повел 7 Ju-87D5 на Будапешт. Целью был мост Элизабеты - основная транспортная артерия, соединяющая Буду и Пешт и потому хорошо прикрытый средствами ПВО. Советские бомбардировщики предприняли несколько попыток разрушить его и вот теперь была очередь новых союзников. Набрав высоту в 4000 метров они при подходе к городу получили прикрытие - Яки. Мост румынские и советские летчики атаковали с пикирования. Удар был удачным - четыре бомбы попали в мост, а потери составили всего один самолет, летчик которого смог посадить машину на ближайший аэродром. Однако мост продолжал функционировать и на его бомбежку подняли четверку оставшихся в строю Ju-88A-4. Их повел lt. av. Gheorghe Georgescu (очень опытный пилот - за всю войну 200 боевых вылета). Еще до подхода к цели один "юнкерс" развернулся домой - отказал изношенный двигатель. Поэтому мост атаковала только тройка самолетов с высоты 5000 метров. С высоты 1500 метров они сбросили свой смертоносный груз и как минимум две 250-кг бомбы попали в мост. Несмотря на плотный огонь зениток все машины вернулись домой.

19 января началось ставшее традиционным зимнее наступление советских войск. Удар наносился с рубежа западных и северных отрогов Карпат в направлении рек Висла и Одер. Правый фланг 2-го Украинского фронта также принимал участие в зимней наступательной операции. Войска 2-го Украинского наступали на территории Чехословакии. В первый день операции активность авиации сдерживала низкая облачность и метель.

На следующий день погода улучшилась, командование 1-го румынского воздушного корпуса бросило в бой все пригодные к полетам самолеты. "Хеншели" и "юнкерсы" румынских ВВС работали непосредственно над полем боя и наносили удары по ближним тылам противника. Примерно в 16:00 на штурмовку железнодорожной станции Банске Бистрич отправились несколько Ju.87. При подходе к цели летчик одной машины (адъютант Ион Раду), борт. № 2, был вынужден из-за остановки двигателя аварийно приземлиться. К сожалению, произошло это по ту сторону фронта. На помощь экипажу был выслан Fieseler Fi.156C, но он увяз в глубоком снегу. Тогда румынское командование направило Fleet F.10G (непонятно чем было вызвано такое решение - ведь самолет двухместный!!), но никого на месте посадки уже не было. Немецкие горные стрелки захватили в плен Иона Раду, его бортстрелка - сержанта Константина Периджеску и пилота "физлера" - лейтенанта резерва Эмиля Мога. Но об этом не было известно и летчиков записали в без вести пропавшие. Реально их отвезли в Банску Бистричу. Но после отступления 23 марта немцы их просто забыли... Румыны пробыли без воды и пищи три дня, пока в город не вошла Красная Армия. Но на этом их приключения не закончились. Летчики были в немецкой летной форме, без документов и СМЕРШовцы "на всякий случай" арестовали их. Расследование затянулось надолго и только 12 июня 1945 года они вернулись на родину.

Интересно, что поврежденную "штуку" хозяйственные "гансы" отправили в ближайшую авиамастерскую, но отремонтировать не успели.

В течение дня "Хеншели" дважды атаковали позиции немецкой тяжелой артиллерии под Томашевцем и железнодорожную станцию Ловинобаня. Сильнейший взрыв свидетельствовал о том, что сброшенные с Hs-129 бомбы угодили в состав с боеприпасами. По румынским данным девять штурмовиков находились в воздухе 10 ч 40 мин и сбросили на противника 2700 кг бомб. Однако домой вернулось только семь машин. Двух субкотенентов Александру Николаи и Константину Думитру объявили пропавшими без вести. Точная причина гибели летчиков (огонь зенитной артиллерии немцев или атаки истребителей) осталась неизвестной.

14 февраля воздушная война приняла еще более ожесточенный характер. Пятерка Hs-129 уничтожила четыре грузовика и несколько повозок в окрестностях Подричан. Затем "Хеншели" совместно с пикирующими бомбардировщиками Ju-87 нанесли удар по железнодорожной станции Ловинобаня. Этот день также не обошелся потерь: один Хеншель разбился в Мишкольце при облете после ремонта двигателей, летчик адъютант Василе Скрипчар погиб. Скрипчар был известен в Румынии не только в качестве летчика, но и как талантливый репортер и художник.

15 января была достигнута первая цель наступательной операции - советские войска освободили Лучинец. За время наступления румынская авиация выполнила 510 самолето-вылетов, налетав 610 часов и сбросив около 200 т бомб. Летчики разбомбили девять сборных эшелонов, три эшелона с горючим, три важных моста и большое количество единиц техники. Рапорты румынских летчиков нашли отражение в оперативных сводках командования советских 27-й общевойсковой и 5-й воздушной армий.

После нескольких дней передышки румынская авиация возобновила боевую работу, теперь боевые вылеты выполнялись в район города Рожнава. Советские войска вошли в Рожнаву в ночь на 22 января, гарнизон из 1700 венгерских и немецких солдат сдался в плен. Погода не позволяла использовать авиацию до 15 февраля. Три недели "каникул" румыны использовали для перебазирования из Мишкольца в Лучинец, ближе к фронту. 15 февраля командир 41-й эскадрильи Лазарь Мунтятну выполнил два полета на разведку погоду (на Hs-129 с бортовыми номерами 336 и 331). Позже в этот же день, удар по железнодорожным станциям Зволен, Брежно и Хаяначка нанесли 26 самолетов, которые сбросили 8 т бомб. Адъютант Стефан Пушкач огнем из пушек уничтожил локомотив и четыре вагона. Его "Хеншель" получил повреждения от зенитного огня, однако Пушкач дотянул по аэродрома Лучинец, после посадке в штурмовике насчитали 14 пробоин. Всего же за войну Пушкачу пять пришлось совершать вынужденные посадки, причем один раз за линией фронта, при этом летчику каждый раз везло! После войны Пушкач остался в социалистической Румынии, причем сделал прекрасную политическую карьеру.

На следующий день штурмовики Hs-129 и пикирующие бомбардировщики Ju-87 нанесли удары по железнодорожным станциям Кремница, Хронска Брежница и Хаяначка. Советское командование отдало приказ 40-й общевойсковой и 4-й румынским армиям перейти в наступлением и решительными действиями прижать немецкие войска к восточному берегу реки Грон, датой начала операции назначили 24 февраля. В 19.00 20 февраля на командный пункт 1-го румынского воздушного корпуса прибыли командующий 5-й воздушной армией генерал Ермаченко и начальник штаба 40-й армии генерал Шарапов. Генералы обсудили с румынскими офицерами план предстоящих действий. Утром 21 февраля офицеры наведения 1-го воздушного корпуса ВВС Румынии выдвинулись на передовые наблюдательные посты для детального изучения местности и подготовки данных, необходимых для планирования ударов авиации. В речи перед румынскими летчиками техниками советский генерал в частности сказал интересную фразу: "...мы надеемся, что наши румынские товарищи не подведут".

Непосредственная авиационная поддержка наступающих войск возлагалась исключительно на румынские ВВС. Плохая погода отсрочила начало боевой работы авиации на один день. 25 февраля небо очистилось от облаков, самолеты получили возможность подняться в воздух. Этот день отмечен в истории румынских ВВС необычайно высокой активностью, победами и потерями. В 148 самолето -вылетах румынские летчики сбросили на позиции немецких войск в треугольнике Очова-Детва-Зволеснка Слатина 35 тонн бомб. Пилоты сообщили о трех уничтоженных полугусеничных бронеавтомобилях, одной самоходно-артиллерийской установке, двух автомобилей, пяти конных повозок и восьми пулеметных гнезд, о множестве уничтоженных солдат и офицеров противника. При штурмовке наземных целей прямое попадание снаряда зенитной пушки получил "Хеншель" адъютанта Виктора Думбрава, летчик с трудом перетянул через линию фронта и шлепнулся на вынужденную посадку недалеко от Детвы.

25-е число было напряженным и для истребителей. В пятый вылет в этот день вылетели капитан Кантакузино и его ведомый adj. Traian Dвrjan. Над линией фронта они обнаружили восьмерку Fw-190F, штурмовавших советские войска. Не раздумывая они ринулись в бой, причем поодиночке. Кантакузино не составило труда сбить один штурмовик, но беспечностью румынов воспользовалось звено "мессеров" из I./JG 53. Командир эскадры гауптман Гельмут Липферт сбил Траяна, а остальные занялись капитаном. Драян по всей видимости погиб еще в воздухе (ирония судьбы заключается в том, что именно Липферт "поставил" Траяна "на крыло" - он был его инструктором во время базирования эскадры на аэродром Тирасполя). Кантакузино упал недалеко от румынских позиций и на следующий день на машине вернулся на свой аэродром. Он рассказал о том, что случилось, но собственно сбития своего ведомого он не видел и констатировал: "Траян должно быть сбит".

Вторую победу в день (и последнюю во Второй Мировой войне) румынские истребители одержали во время схватки с Bf-109K. Автором ее был adj. Constantin Nicoara. Ни одного самолета не было потеряно, но два повреждены.

Интенсивность воздушных ударов румынской авиации на следующий день несколько снизилась. К вечеру пошел дождь, а видимость уменьшилась до 100 метров. В последние дни февраля установилась температура воздуха +4 град., постоянные дожди и таящий снег превратили аэродромы в море воды и грязи, авиация не могла действовать до 4 марта. 4 марта боевые вылеты возобновились. Самолеты Grupul 8 Asalt/Picaj восемь раз поднимались в воздух (15 самолето-вылетов). Целями ударов "Хеншелей" являлись позиции немцев в треугольнике Зволен-Лишковец-Жолна. В том же районе действовали и "юнкерсы", которые понесли потерю. В районе Иванки в 20:45 (время московское) лейтенант Середа из 178-го иап сбил "штуку", которая по его докладу была немецкая. Реально он сбил румынский самолет, к счастью, экипажу удалось воспользоваться парашютами.

6 марта объектом налетов стала железнодорожная станция Зволен, колонны войск, позиции артиллерии в 2 км от Зволена. Немецкие артиллерийские батареи румыны окончательно подавили 7 марта двумя налетами самолетов из Grupul 8 Asalt/Picaj ("Хеншели" в этот день летали на боевые задания тройками). В третьем налете три Hs-129 разгромили автоколонну на улице деревни Сляч.

Утро 8 марта для румынских летчиков началось со звона поднятых в честь Международного женского дня граненных стаканов, в которые была налита прозрачная жидкость с резким запахом. Праздник продолжался недолго, через несколько минут после произнесенного тоста, пилоты заняли места в кабинах своих самолетов. Цели не изменились: Зволен, Жолна, пять пулеметных гнезд на высоте 391 под Жолной.

10 марта из-за плохой погоды полетов не было. 11 марта "Хеншели" сделали 21 самолето - вылет (пять групповых боевых вылетов). Четыре боевых вылета в этот день сделал лейтенант Мунтяну (все на Hs-129 с бортовым номером 228), Мунтяну летал на Зволен, Монтову, Жолну и снова на Зволен.

13 марта погодные условия опять испортились, погода не позволяла авиации действовать в течение десяти дней.

22 марта в командование 1-м румынским воздушным корпусом вступил генерал Трайан Бардулю, сменивший генерала Эммануила Ионеску, которые стал министром авиации в правительстве Петру Грозу. Смена командующего корпусом почти не отразилось на повседневной жизни и боевой работе личного состава. В день смены командования восьмерка Hs-129 штурмовала шоссе западнее Зволена. Румынская авиация бомбила автомобильный парк в Ковачове, на улицах Зволена было уничтожено десять конных повозок.

23, 24 и 25 марта погода приковала "Хеншели" к земле. 26 марта было сделано всего два самолето-вылета. Зато в этот день два румынских летчика на Bf-109G дезертировали на ближайшую германскую авиабазу.

Именно 26 марта советско-румынскими войсками был освобожден город Зволен. Началось тотальное отступление немцев из Словакии. После форсирования реки Грон наступление советских войск успешно развивалось в западном направлении. Улучшение погоды позволило румынской авиации вновь приступить к боевой работе. Железный ударный кулак командования 1-го румынского воздушного корпуса составляли штурмовики и пикирующие бомбардировщики 8-й группы. Точные удары самолетов по противнику расчищали дорогу сухопутным войскам.

1 апреля четверка "Хеншелей" дважды атаковала отступающие немецкие колонны на шоссе, ведущим от Левине на запад, самолеты уничтожили 11 конных повозок и пять грузовиков. 2 апреля румыны совершили 19 самолето-вылетов на штурмовку воинского эшелона на станции Неманка и расположенной поблизости от станции артиллерийской батареи. IAR-81C атаковали два поезда севернее Кремница и повредили один из локомотивов.

3 апреля единственный боевой вылет совершила тройка Hs-129, самолеты нанесли удар по автомобилям в районе деревни Яловец. В ходе налета попадание в правый двигатель получил самолет лейтенанта Антонеску. За двигателем потянулся шлейф дыма, показались языки пламени. Антонеску немедленно пошел на вынужденную посадку. Самолет после приземления пришлось списать, но летчик отделался синяками и шишками - прочная бронекапсула выдержала столкновение с землей.

4 апреля две четверки "Хеншелей" нанесли удар по концентрации автомобилей и военной техники немцев в районе Брежно, уничтожив шесть единиц техники. Ближе к вечеру восьмерка Hs-129 атаковала железнодорожную станцию Брежно, летчики доложили об уничтоженном в результате удара паровозе и четырех вагонах.

5 апреля двухмоторные штурмовики появились над Бодоровой. Самолеты оставили за собой 15 горящих повозок и такое же количество разбитых автомашин.

6 апреля самолеты 1-го румынского воздушного корпуса перебазировались на аэродром Зволен. Время полета в районе Белых Карпат и Нижних Татр сократилось. Первые боевые вылеты из Зволена были сделаны по Кошице, Белуше, Ноздровице. 7 апреля ударам с воздуха подверглись Пухов, Белуша и Кошице.

11-13 апреля румынская авиация действовала в районах Немцова, Раджец, Жилина, Полувси, над словацко-моравской границей. В последующий день самолеты не летали из-за плохой погоды.

С рассветом 15 апреля погода улучшилась, атаки с воздуха возобновились. Три волны "Хеншелей" (18 самолетов) бомбили и штурмовали ведущее в Маков шоссе, железнодорожные станции Нижна и Шумица. Было сброшено пять с половиной тонн бомб, пилоты доложили о 30 разбитых автомобилях, двух поездах и одном паровозе. Адъютант Василе Песку получил повреждения внутренних органов в результате превышения допустимой перегрузки на выходе из пикирования. Песку сумел вернуться на базу. Друзья вытащили пострадавшего пилота из кабины штурмовика и немедленно отправили в госпиталь. 20-летний парень, совершивший к тому моменту 225 боевых вылетов, остался инвалидом на всю жизнь.

В понедельник 16 апреля на фронт прибыл с визитом министр обороны Румынии генерал Василе Расчану, лично вручивший награды отличившимся. На глазах министра на боевое задание ушли две тройки Hs-129, которые возглавил командир эскадрильи Лазарь Мунтяну. Над Бановым его самолет получил попадание в правую плоскость крыла, в результате взорвался топливный бак и вышел из строя двигатель. На одном моторе Мунтяну перетянул через реку Ваш и сел на только что оставленном отступающими немцами аэродроме Тренчин. При грубой посадке машина получила дополнительные повреждения, пострадал и сам Мунтяну. Самолет и летчик немедленно подверглись обстрелу из стрелкового оружия и минометов с правого берега Ваша. Жизнь румынскому летчику спас командир советской артиллерийской батареи лейтенант Тунев, которая по его приказу открыла ураганный огонь по границам летного поля, не позволяя немцам приблизиться к самолету. Лейтенант лично вытащил Мунтяну в безопасное место, откуда командира румынской штурмовой эскадрильи отправили в госпиталь. Раны Мунтяну оказались не опасными - 21 апреля он вернулся в свое подразделение.

17 апреля летчики 41-й эскадрильи четыре раза летали в бой без своего командира. 16 "Хеншелей" бомбами и снарядами нанесли удар по концентрации пехоты и техники противника сначала в районе Дритомны, затем - Венгерского Брода, Пракшитци и Корытне. Под Корытной штурмовики рассеяли колонну из 60 конных повозок и 30 автомобилей.

Восстановление аэродрома Тренчин румынские наземные службы начали прямо под огнем противника, но плохая погода препятствовала перебазированию сюда самолетов. В течение нескольких дней авиация совершала только полеты на разведку. Только 20 апреля пять Hs-129B смогли нанести удар по Корытне, самолеты подавили минометную батарею, расположенную на опушке леса юго-западнее деревни.

21 апреля тройка "Хеншелей" в одном вылете сначала нанесла удар по позициям немцев в районе Дольне Немчи, затем - по Славкову. В последующие три погода опять ухудшилась, только один раз четверка Hs-129В сумела отбомбиться по Дольне Немчи. В этот же день снова отличились пилоты IAR-81C - благодаря улучшению погоды они выполнили 31 боевой вылет. За день было записано уничтоженными 11 грузовиков и множество пехоты. Но этот успех был оплачен гибелью av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C no. 426), самолет которого был сбит ПВО. До конца войны оставалось две с половиной недели...

Статистика боевой работы "хеншелей" в период с 25 марта по 24 апреля 1945 г. выглядит следующим образом: выполнено 160 самолето - вылетов (34 групповых боевых вылета) суммарной продолжительностью 177 ч 20 мин; сброшено 48,9 т бомб, уничтожено 122 автомобиля, 91 конная повозка, 4 железнодорожных состава, 3 артиллерийских позиции, 1 танк и 1 мост. В воздушных боях румынская авиация участия не принимала по причине полного отсутствия в воздухе самолетов противника. Потери составили два Hs-129B.

С приходом весны всем стало ясно - конец войны не за горами, однако финал еще не наступил. 26 апреля районом активных действий самолетов 8-й группы стал Венгерский Брод. Тройки "Хеншелей" восемь раз бомбили и штурмовали город. Во всех боевых вылетах группы возглавлял лейтенант Мунтяну, который в этот день летал на самолете с бортовым номером 222B. Восемь налетов на Венгерский Брод выполнили пикировщики из братской Escadrile 74 Picaj. Первый раз 26 апреля самолеты пошли на взлет в 7 часов утра, целью удара был мост возле деревни Суча Лож. Штурмовики прикрывали истребители IAR-81, но поскольку вражеской авиации в небе не наблюдалось, они присоединились к "Хеншелям", наносившим удары по мосту. Мост удалось серьезно повредить. В течение дня штурмовики атаковали позиции противника в районах населенных пунктов Суча Лож, Венгерский Брод, Дольне Немчи, трижды Hs-129 штурмовали позиции артиллерии около Нивиницы. За день "хеншели" сбросили 72 т бомбы и выполнили 57 самолето-вылетов. Пилоты 2-й истребительной группы выполнили 68 вылетов, выпустив 23100 пуль и 4140 снарядов. Как обычно не обошлось без потерь - на IAR-81C погиб Adj. av. Constantin Prisacaru. Снова отличились германские зенитчики, к концу войны имевшие богатый боевой опыт.

27 апреля в приказе по случаю освобождения Венгерского Брода советского командования отмечалось: "Взятие города стало возможным только благодаря действиям авиации".

В тот же день десять "Хеншелей" тремя волнами нанесли удар по Тишнову. 28 апреля авиация не летала, 29 апреля румыны бомбили и штурмовали колонны противника на дорогах в окрестностях Добиковцев. 30 апреля на деревни Нидачлебицы и Бойковицы румынские самолеты сбросили 2100 кг бомб.

27 апреля был сбит и последний в войне "юнкерс". В районе Добиковице самолет был расстрелян немецкими зенитчиками. Летчик - адъютант Пол Лазароиу смог воспользоваться парашютом и попал в плен, а его бортстрелок (сержант Джеордже Попеску) погиб.

За апрель по официальным данным "мессеры" 9-й ИАГ выполнили 225 боевых вылета.

Первый день мая 1945 г. авиация летала, не смотря на сильный дождь. В ходе одного из налетов четверка "Хеншелей" рассеяла колонну пехоты к юго-западу от Оломоуца. 2 мая внимание румынских летчиков привлекла железнодорожная станция Холишов. Налеты на станцию и город продолжились 4 и 5 мая.

6 мая началась последняя наступательная операция войны в Европе - рывок к Праге. Румынская авиация поддерживала сухопутные войска, наступавшие на Протеев. 7 мая румынским летчикам удалось уничтожить северо-западнее Протеева 15 автомобилей.

8 мая летчики штурмовали колонны войск и техники противника на дорогах в окрестности Урчице и Вышовицы. 2-я истребительная группа потеряла своего последнего летчика в войне - это был slt. av. Remus Vasilescu.

9 мая 1945 г. в воздух поднимались лишь бипланы IAR-39 под эскортом "мессершмиттов", которые разбрасывали листовки. Немцы сдавались в плен, не оказывая сопротивления.

Однако война для румынских авиаторов завершилась несколько позже. 11 мая румыны выполнили наносили удары по частям Российской освободительной армии генерала Власова. Власовцам терять было нечего, и они отчаянно сопротивлялись в лесах под Венгерским Бродом. Вечером 11 мая 1945 г. самолеты (несколько бомбардировщиков под прикрытием четырех Bf-109G) вернулись из последнего боевого вылета румынских ВВС во второй мировой войне. Над территорией Чехословакии румынские летчики воевали 144 дня.

Всего до конца войны (на 12 мая 1945 года) на счету 1-го корпуса числилось 8542 вылета и уничтожение 101 вражеского самолета (вместе с зенитчиками). Потери составили 176 самолетов, сбитых истребителями, ПВО и разбитые в многочисленных авариях в условиях плохой погоды зимы - весны 1945 года.

Конкретные данные есть только по участию "хеншелей", по остальным - данные отрывочные. Так вот, за пять месяцев боевых действий, с 19 декабря 1944 г. по 11 мая 1945 г. летчики 41-й штурмовой эскадрильи ("хеншели") выполнили 422 самолето-вылета, налетав 370 часов и сбросив 130 тонн бомб. В результате действий эскадрильи было рассеяно 66 колонн войск противника, уничтожено 185 автомобилей и 66 конных повозок, на железнодорожных станциях пилоты "Хеншелей разбили" 13 поездов, среди прочего уничтоженного имущества врага - артиллерийские орудия, минометы, пулеметы. Потери эскадрильи составили восемь штурмовиков HS-129B. Летчики "штук" только в Словакии совершили 107 боевых вылетов, налетав 374 часов. Они сбросили 210 тонн бомб на 37 железнодорожных станций и 36 позиций противника. В уничтоженные были записаны 3 танка, 61 грузовик и 6 зенитных батарей.

За всю войну румынские ВВС потеряли 4172 человека, из них 2977 воюя за Германию (972 погибших, 1167 раненных и 838 пропавших без вести) и 1195 - воюя против Германии (соответственно 356, 371 и 468).

Конец войны Королевские Румынские ВВС встретили еще в худшем состоянии, чем 22 июня 1941 года. Фактически авиаторы остались один ни один со своими проблемами в условиях полного прекращения поставок запчастей для самолетов. Дальнейшее будущее было туманно...

2. Журналы "Моделизм" (Румыния) за разные годы

3. Dénes Bernád, "Rumanian Air Force, the prime decade 1938-1947", Squadron/Signal Publications, 1999

В середине 20-х годов XX века Румыния задумала осуществить грандиозный проект: построить 20 подводных лодок и несколько видов военных кораблей, чтобы полностью перевооружить свой военно-морской флот. Была разработана и принята специальная программа. Выделены значительные средства, на которые румыны переоснастили значительную часть флота, построили новую базу в Мангалии. Но вместо 20 подводных лодок на итальянской верфи была изготовлена одна лодка. Ее отдали румынам с большим скандалом только через пять лет, когда они заплатили по счетам.

Сегодня рано утром вместо формы офицера-командира румынского корабля он надел обычный гражданский костюм. Предстояло ехать в Англию и, по неофициальной инструкции, полученной от своего вышестоящего руководства, нельзя было привлекать к себе повышенное внимание при пересечении границы. Также в целях предосторожности офицерам запрещалось говорить своим родным и близким, в какую страну они направляются: румынскому правительству не хотелось, чтобы поползли слухи о явной причастности англичан к обучению отечественных моряков.

А нападок на румынский военный флот было предостаточно. Особенно в середине 20-х годов XX века.

Румынская печать относилась к своему флоту крайне пренебрежительно: практически все суда были получены Румынией в качестве "отступного" при разделе австро-германского военного имущества, которое радостно делили победители после завершения империалистической войны. В газетах появлялись публикации о том, что суда, построенные на австро-германских верфях не отвечают современным требованиям - необходимо создавать свой, национальный флот. Конечно же, журналисты высказывали на страницах газет мнение некоторых министров, заинтересованных не только в возрождении морского флота, но и в получении крупных военных ассигнований со стороны государства. Потому, что по пути "следования" государственных денег можно было немалую их долю положить к себе в карман, прикрывшись мощной агитационной завесой. И для этих целей все средства были хороши. Газеты в том числе.

Однако в прессе нужно было освещать как отрицательные, так и положительные стороны. Сентябрьские военно-морские маневры на Дунае, состоявшиеся в 1924 году, получили самые лестные отзывы. Журналисты, побывавшие на месте учений, написали немало хвалебных статей о том, что возрождающийся флот блестяще выполнил задачу по охране дунайских протоков.

Впрочем, до настоящего блеска было еще далеко.

Поэтому румыны обратились за помощью к английским коллегам, которые, в свою очередь, были заинтересованы в расширении своего присутствия на Черном море и постоянно искали союзников. В Румынию зачастил с неофициальными визитами первый морской лорд, начальник английского морского военного штаба Дэвид Битти. Адмирала Дэвид Битти называли лучшим английским флагманом первой мировой войны. Он практически единовластно решал основные вопросы морской политики. В 1924 году Битти обследовал черноморские порты, выбирая базы для нападения на СССР" (К.А. Залесский. Кто был кто в первой мировой войне. Биографический энциклопедический словарь. Москва, 2003).

Согласно достигнутым договоренностям, румынские военно-морские подразделения начали обучаться на основе планов, разработанных английскими офицерами. Учебный процесс осложнялся тем фактом, что в течение четырех лет на флот призывали румын, болгар, венгр, молдаван. И весь этот разношерстный состав надо было обучить премудростям морского военного дела. Численность личного состава румынского военно-морского флота достигало порядка 6,5 тысяч человек. Предположительно, большую часть их них нужно было подвергнуть достаточно жесткой английской муштре. Англичане надеялись, что специально разработанные для этих целей планы помогут иметь добиться хорошего результата от необразованных, как они считали, румын.

Обучение проходило строго по плану.

Но для специальной переподготовки большинство румынских офицеров посылали за границу.

Англичане обучали и юных моряков. Судно "Мирчеа" с румынскими юнгами ежегодно уходило в заграничное плавание по Черному морю.

Первые судостроительные государственные программы

Румыния в конце 20-х годов приняла две судостроительные программы. Первая программа была рассчитана на четыре года. И предусматривала постройку двух эскадренных торпедоносцев, одного крейсера, двух подводных лодок и четырех моторных катеров (истребителей). Также планировалось осуществить полное перевооружение двух эскадренных торпедоносцев "Мырешти" и "Мырешешти".

Кроме того, планировалось построить новую военно-морскую базу.

Согласно второй государственной программе, в течение 10 лет планировалось построить три крейсера, 16 эскадренных торпедоносцев и 18 подводных лодок.

Таким образом, в течение 14 лет, согласно программам, запланировано было построить 4 крейсера, 18 эскадренных торпедоносцев, 20 подводных лодок и 4 моторных катера-истребителя.

К осуществлению своих государственных программ Румыния реально приступила в 1926 году. Румынский совет министров в середине 1926 года принял постановление, согласно которому на новое судостроение было выделено 850 миллионов лей (около 105 миллионов итальянских лир).

Заказ на строительство получили разные страны.

Итальянская фирма "Паттисон" в Неаполе приступила к строительству двух эскадренных торпедоносцев. Строительство двух подводных лодок было заказано в Англии. Румынские газеты сообщали, что судостроительные верфи в итальянском городе Триесте получили заказ на постройку подводной лодки и плавучей базы для подводных лодок: румыны вели переговоры на строительстве еще нескольких лодок в Италии.

Одновременно с разработкой судостроительной программы, при несомненном участии англичан был разработан план создания базы вблизи города Мангалия (находится в 22 км от военно-морской базы Констанца). До этого военные корабли шли на базу вблизи города Констанца. Но город был открыт с моря и являлся крупным торговым портом. Все это сложно сочеталось с военными судами. Поэтому англичане порекомендовали строить новую базу в другом месте. По завершении стройки в Мангалии, румынский морской флот получил хорошо оборудованные и удобные стоянки для своих судов.

Надо признать, что две свои госпрограммы по строительству военного флота Румыния полностью не смогла выполнить. Например, планы по строительству подводных лодок с треском провалились: к середине 1941 года у Румынии на вооружении была только одна лодка «Delfinul», которую изготовили на итальянских верфях в 1929 году. Англичане румынский заказ не выполнили потому, что не получили из румынской казны те самые миллионы лей, что планировалось направить на создание нового флота. Куда пропали миллионы лей, остается загадкой до сих пор. Но, зная несложную схему обогащения военных чиновников, можно с уверенностью утверждать, что деньги были разворованы, как, впрочем, это обычно бывает.

Что было и что стало

Эскадренные торпедоносцы "Мырешти" и "Мырешешти" после окончания империалистической войны были куплены румынами у Италии. Они достигали значительной скорости хода - 38 узлов. Водоизмещение каждого из них, при полной нагрузке, равнялось 1,723 т. Они могли пройти без заправки 380 миль при скорости хода 35 узлов и 1 700 миль при 15 узлах. На каждом из торпедоносцев было установлено следующее: три 150 мм (40 калибров) зенитных орудия, четыре 76 мм зенитных орудия, а также четыре 45 см. торпедных аппарата. По государственной программе на торпедоносцах поставили по пять 120 мм артиллерийских орудий и торпедные аппараты в 533 мм.

Торпедоносцы типа "Вифор" ("Вифор", "Вартей", "Вижеле", "Сборул", "Налука" и "Змеул") постройки 1913-1915 годов, бывшие австрийские. У них было небольшое водоизмещение - 262 тонны. Они были оснащены 70 мм зенитными орудиями и тремя 45 см. торпедными аппаратами. Однако, на самом деле действительная скорость судов была значительно меньше заявленной и не превышала 21-22 узлов. Это значительно понижало боеспособность. Несмотря на этот факт, большая часть торпедоносцев отправлялась на боевые задания. Причем некоторые из них - "Сборул", "Налука", "Змеул" - использовались в качестве сторожевиков еще и во время второй мировой войны.

В 1920 году Румыния закупила четыре французских мореходных канонерских лодки "Локотенент Лепри Ремус", "Лок. командир Стихи" («Locotenent-commandor Stihi Eugen»), "Сублокотенент Гикулеску", "Капитан Думитреску", относящиеся к классу "авизо": их водоизмещение - 355 тонн (по другим данным - 430 тонн) , скорость хода -15 узлов, двигатели - два дизеля, вооружение - 102 мм орудия. Их тоже использовала, что называется "до потери пульса". Причем румынское командование было прекрасно осведомлено, что "эти канонерки были явно слабее не только советских сторожевиков типа «Ураган», но и тральщиков типа «Трал»" (А.В.Платонов «Черноморский флот в Великой Отечественной войне"). Тем не менее, все имеющиеся канонерки отправляли в боевое плавание и во время второй мировой войны. Справедливости ради стоит отметить, что "уже в ходе войны их вооружение заменили на 88-мм орудие, 37-мм и 20-мм зенитные автоматы" .

Морская авиация была невелика: существовала разведочная группа из шести самолетов, базирующихся в Мангалии, а также гидросамолеты типа "Савойа".

Также в состав военно-речных сил Румынии входили речные мониторы, торпедоносцы типа "Богдан", три речных канонерских лодки и несколько вспомогательных судов (вооруженные пароходы, катера, баржи, плавучие батареи).

Румынские речные мониторы стали советскими

"Несмотря на свой почтенный возраст (мониторы были построены на Австро-Венгерских верфях), они явно превосходили по огневой мощи корабли советской Дунайской флотилии" (А.В. Платонов «Черноморский флот в Великой Отечественной войне").

Самыми мощными из них были "Бассарабия" и "Буковина": водоизмещение - 540-580 тонн; ход - 12-13 узлов, два 120 мм орудия, три 120 мм гаубицы, два 70 мм зенитных орудия, от 6 до 12 пулеметов. Экипаж состоял от 86 до 106 человек.

Четыре других монитора - "Ион К.Братиану", "Михаил Когельничеану", "Александру Лаховари", и "Ласкар Катаргиу" имели водоизмещение 680 тонн, ход - 13 узлов, две 120 мм гаубицы, две 47 мм зенитки, два пулемета. Экипаж - сто человек.

Еще один монитор "Ардеал" - 440 т водоизмещением, ход 13 узлов - был оснащен 120 мм орудиями, двумя 120 мм гаубицами, одной 75 мм зениткой и тремя пулеметами.

Мониторы имели мощные бронированные корпуса: у некоторых мониторов поясная броня доходила до 75 мм толщины.
Ближе ко второй мировой войне мониторы получили новые виды вооружения. Но изначально все мониторы были оснащены именно таким вышеперечисленным .

Любопытно, что у румынских мониторов сложилась счастливая военная судьба: все они сохранились. Правда, экипажи стали русскими. После капитуляции Румынии "с 10 ноября 1944 года трофейные речные мониторы вошли в состав Дунайской военной флотилии под наименованиями: «Азов» («Ион К. Братиану»), «Мариуполь» («Александр Лаховари»), «Бердянск» («Ардеал»), «Измаил» («Буковина») и «Керчь» («Бессарабия»)" (И.И.Черников, "Энциклопедия мониторов. Защитники речных границ России. Дунайская военная речная флотилия Советского Союза").

"Ветер... возвращающийся на то место, с которого он начинал дуть"

Сегодня две военно-морские базы - Мангалия и Констанца основными пунктами базирования румынского флота. Но флот снова признают устаревшим. "Состав ВМС: 1 подлодка, 4 фрегата, 4 корвета, 6 ракетных катеров, 5 минных кораблей, 5 артиллерийских катеров на Дунае. Батальон морской пехоты и 1 дивизия береговой обороны. Состояние, как у Болгарии, вооружение старьё, надежда только на помощь НАТО. (Александр Самсонов, " ", "Военное обозрение").

Что ж, всё вернулось на круги своя. В энциклопедии это выражение "означает "возвращение чего-либо или кого-либо возвращение на обычное место, в исходное положение. В этом фразеологическом выражении (восходящем к Библии)… имеется в виду ветер, дующий сначала на юг, потом на север и затем вновь возвращающийся на то место, с которого он начинал дуть".

На первом фото: Румынский монитор "Ардеал", который стал советским и получил новое название "Бердянск".

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Была разработана и принята специальная программа. Выделены значительные средства, на которые румыны переоснастили значительную часть флота, построили новую базу в Мангалии. Но вместо 20 подводных лодок на итальянской верфи была изготовлена одна лодка. Ее отдали румынам с большим скандалом только через пять лет, когда они заплатили по счетам.

Сегодня рано утром вместо формы офицера-командира румынского корабля он надел обычный гражданский костюм. Предстояло ехать в Англию и, по неофициальной инструкции, полученной от своего вышестоящего руководства, нельзя было привлекать к себе повышенное внимание при пересечении границы. Также в целях предосторожности офицерам запрещалось говорить своим родным и близким, в какую страну они направляются: румынскому правительству не хотелось, чтобы поползли слухи о явной причастности англичан к обучению отечественных моряков.

А нападок на румынский военный флот было предостаточно. Особенно в середине 20-х годов XX века.

Румынская печать относилась к своему флоту крайне пренебрежительно: практически все суда были получены Румынией в качестве "отступного" при разделе австро-германского военного имущества, которое радостно делили победители после завершения империалистической войны. В газетах появлялись публикации о том, что суда, построенные на австро-германских верфях не отвечают современным требованиям — необходимо создавать свой, национальный флот. Конечно же, журналисты высказывали на страницах газет мнение некоторых министров, заинтересованных не только в возрождении морского флота, но и в получении крупных военных ассигнований со стороны государства. Потому, что по пути "следования" государственных денег можно было немалую их долю положить к себе в карман, прикрывшись мощной агитационной завесой. И для этих целей все средства были хороши. Газеты в том числе.

Однако в прессе нужно было освещать как отрицательные, так и положительные стороны. Сентябрьские военно-морские маневры на Дунае, состоявшиеся в 1924 году, получили самые лестные отзывы. Журналисты, побывавшие на месте учений, написали немало хвалебных статей о том, что возрождающийся флот блестяще выполнил задачу по охране дунайских протоков.

Впрочем, до настоящего блеска было еще далеко.

Поэтому румыны обратились за помощью к английским коллегам, которые, в свою очередь, были заинтересованы в расширении своего присутствия на Черном море и постоянно искали союзников. В Румынию зачастил с неофициальными визитами первый морской лорд, начальник английского морского военного штаба Дэвид Битти. Адмирала Дэвид Битти называли лучшим английским флагманом первой мировой войны. Он практически единовластно решал основные вопросы морской политики. В 1924 году Битти обследовал черноморские порты, выбирая базы для нападения на СССР" (К.А. Залесский. Кто был кто в первой мировой войне. Биографический энциклопедический словарь. Москва, 2003).

Согласно достигнутым договоренностям, румынские военно-морские подразделения начали обучаться на основе планов, разработанных английскими офицерами. Учебный процесс осложнялся тем фактом, что в течение четырех лет на флот призывали румын, болгар, венгр, молдаван. И весь этот разношерстный состав надо было обучить премудростям морского военного дела. Численность личного состава румынского военно-морского флота достигало порядка 6,5 тысяч человек. Предположительно, большую часть их них нужно было подвергнуть достаточно жесткой английской муштре. Англичане надеялись, что специально разработанные для этих целей планы помогут иметь добиться хорошего результата от необразованных, как они считали, румын.

Обучение проходило строго по плану.

Но для специальной переподготовки большинство румынских офицеров посылали за границу.

Англичане обучали и юных моряков. Судно "Мирчеа" с румынскими юнгами ежегодно уходило в заграничное плавание по Черному морю.

Первые судостроительные государственные программы

Румыния в конце 20-х годов приняла две судостроительные программы. Первая программа была рассчитана на четыре года. И предусматривала постройку двух эскадренных торпедоносцев, одного крейсера, двух подводных лодок и четырех моторных катеров (истребителей). Также планировалось осуществить полное перевооружение двух эскадренных торпедоносцев "Мырешти" и "Мырешешти".

Кроме того, планировалось построить новую военно-морскую базу.

Согласно второй государственной программе, в течение 10 лет планировалось построить три крейсера, 16 эскадренных торпедоносцев и 18 подводных лодок.

Таким образом, в течение 14 лет, согласно программам, запланировано было построить 4 крейсера, 18 эскадренных торпедоносцев, 20 подводных лодок и 4 моторных катера-истребителя.

К осуществлению своих государственных программ Румыния реально приступила в 1926 году. Румынский совет министров в середине 1926 года принял постановление, согласно которому на новое судостроение было выделено 850 миллионов лей (около 105 миллионов итальянских лир).

Заказ на строительство получили разные страны.

Итальянская фирма "Паттисон" в Неаполе приступила к строительству двух эскадренных торпедоносцев. Строительство двух подводных лодок было заказано в Англии. Румынские газеты сообщали, что судостроительные верфи в итальянском городе Триесте получили заказ на постройку подводной лодки и плавучей базы для подводных лодок: румыны вели переговоры на строительстве еще нескольких лодок в Италии.

Одновременно с разработкой судостроительной программы, при несомненном участии англичан был разработан план создания базы вблизи города Мангалия (находится в 22 км от военно-морской базы Констанца). До этого военные корабли шли на базу вблизи города Констанца. Но город был открыт с моря и являлся крупным торговым портом. Все это сложно сочеталось с военными судами. Поэтому англичане порекомендовали строить новую базу в другом месте. По завершении стройки в Мангалии, румынский морской флот получил хорошо оборудованные и удобные стоянки для своих судов.

Надо признать, что две свои госпрограммы по строительству военного флота Румыния полностью не смогла выполнить. Например, планы по строительству подводных лодок с треском провалились: к середине 1941 года у Румынии на вооружении была только одна лодка "Delfinul", которую изготовили на итальянских верфях в 1929 году. Англичане румынский заказ не выполнили потому, что не получили из румынской казны те самые миллионы лей, что планировалось направить на создание нового флота. Куда пропали миллионы лей, остается загадкой до сих пор. Но, зная несложную схему обогащения военных чиновников, можно с уверенностью утверждать, что деньги были разворованы, как, впрочем, это обычно бывает.

Что было и что стало

Эскадренные торпедоносцы "Мырешти" и "Мырешешти" после окончания империалистической войны были куплены румынами у Италии. Они достигали значительной скорости хода — 38 узлов. Водоизмещение каждого из них, при полной нагрузке, равнялось 1,723 т. Они могли пройти без заправки 380 миль при скорости хода 35 узлов и 1 700 миль при 15 узлах. На каждом из торпедоносцев было установлено следующее: три 150 мм (40 калибров) зенитных орудия, четыре 76 мм зенитных орудия, а также четыре 45 см. торпедных аппарата. По государственной программе на торпедоносцах поставили по пять 120 мм артиллерийских орудий и торпедные аппараты в 533 мм.

Торпедоносцы типа "Вифор" ("Вифор", "Вартей", "Вижеле", "Сборул", "Налука" и "Змеул") постройки 1913-1915 годов, бывшие австрийские. У них было небольшое водоизмещение — 262 тонны. Они были оснащены 70 мм зенитными орудиями и тремя 45 см. торпедными аппаратами. Однако, на самом деле действительная скорость судов была значительно меньше заявленной и не превышала 21-22 узлов. Это значительно понижало боеспособность. Несмотря на этот факт, большая часть торпедоносцев отправлялась на боевые задания. Причем некоторые из них — "Сборул", "Налука", "Змеул" — использовались в качестве сторожевиков еще и во время второй мировой войны.

В 1920 году Румыния закупила четыре французских мореходных канонерских лодки "Локотенент Лепри Ремус", "Лок. командир Стихи" ("Locotenent-commandor Stihi Eugen"), "Сублокотенент Гикулеску", "Капитан Думитреску", относящиеся к классу "авизо": их водоизмещение — 355 тонн (по другим данным — 430 тонн) , скорость хода -15 узлов, двигатели — два дизеля, вооружение — 102 мм орудия. Их тоже использовала, что называется "до потери пульса". Причем румынское командование было прекрасно осведомлено, что "эти канонерки были явно слабее не только советских сторожевиков типа "Ураган", но и тральщиков типа "Трал"" (А.В.Платонов "Черноморский флот в Великой Отечественной войне"). Тем не менее, все имеющиеся канонерки отправляли в боевое плавание и во время второй мировой войны. Справедливости ради стоит отметить, что "уже в ходе войны их вооружение заменили на 88-мм орудие, 37-мм и 20-мм зенитные автоматы" .

Морская авиация была невелика: существовала разведочная группа из шести самолетов, базирующихся в Мангалии, а также гидросамолеты типа "Савойа".

Также в состав военно-речных сил Румынии входили речные мониторы, торпедоносцы типа "Богдан", три речных канонерских лодки и несколько вспомогательных судов (вооруженные пароходы, катера, баржи, плавучие батареи).

Румынские речные мониторы стали советскими

Румыния

В начале XX века королевство Румынии было отсталой сельскохозяйственной страной, причем 80% этнических ру­мын в то время проживали за ее пределами. По экономи­ческим причинам принятую в 1899 году кораблестроитель­ную программу (6 броненосцев береговой обороны, 4 боль­ших и 12 малых миноносцев, 8 речных мониторов и 12 реч­ных миноносцев) выполнить не удалось (построено только 4 монитора и 8 речных миноносцев). В 1912 году правитель­ство Румынии утвердило новую программу, предусматрива­вшую строительство 6 легких крейсеров по 3500 т, 12 эсмин­цев по 1500 т и одной ПЛ. Однако до начала Первой миро­вой войны реально успели заказать в Италии только 4 эс­минца. Из них достроили всего два, вошедшие в строй италь­янского флота как «Спарвьеро» и «Ниббио». Переданные Румынии 1.7.1920, они были переименованы в «Марашти» и «Марашешти». Уже в ходе войны румыны заказали во Фран ции 3 подводные лодки типа «О"Бирн», но получить их так и не удалось.

В Первой Балканской войне Румыния оставалась нейтраль­ной, во Второй она выступила против Болгарии, что позво­лило ей расширить свою территорию за счет присоедине­ния Силистрии. С началом Первой мировой войны Румыния поддерживала Антанту, но официально объявила войну Ав­стро-Венгрии и Болгарии только 27.8.1916 и вскоре потер­пела сокрушительное поражение на суше.

Наиболее боеспособным соединением румынского фло­та была Дунайская флотилия, принимавшая активное учас­тие в боях. Корабли, базировавшиеся в черноморских пор­тах, боевого значения не имели. Пользу принесли лишь быв­шие пассажирские пароходы, переданные России и превра­щенные во вспомогательные крейсера («Романия», «Дакия», «Император Траян», «Реджеле Карол I »).

Бронепалубный крейсер «Елизавета» - 1 ед.

1320 т, 73x10,21x3,66 м. ПМ-2, 4700 л.с. = 17 уз., 80/300 т уг. Броня: палуба 87 - 50 мм. Эк. 190 чел. 4-120 мм, 4 - 76 мм, 2 - 37 мм, 4 ТА 356 мм.

Старый крейсер (фактически - мореходная канонерская лодка), построен в 1888 году в Англии фирмой «Армстронг». Первоначально нес 164-мм орудия. В 1916 году разоружен, в 1919-м исключен из списков флота.

Мониторы типа «Ион Братиану» - 4 ед.

«Ион Братиану», «Лазар Катаргиу», «Михаил Когальничену», «Александру Лаховари».

680 т, 63,5x10,3x1,6 м. ПМ - 2, 2 ПК, 1800 л.с.=13 уз. 60 т уг. Броня: борт и башни 75 мм, палуба 75 мм, рубка 50 мм. Эк. 110 чел. 3- 120 мм/35, 2- 120 мм/10, 4 - 47 мм, 2 пул.

Построены по заказу Румынии в Австро-Венгрии (верфь СТТ) в 1907- 1908 годах; собраны из секций в Галаце на Дунае. Активно участвовали в боях в 1916- 1917 годах. Дожили до Второй мировой войны; «Л.Катаргиу» и «М.Когальничену» 24.8.1944 потоплены советской авиацией; «И.Братиану» и «А.Лаховари» в августе 1944 года захвачены Красной Армией и переименованы в «Азов» и «Мариуполь».

Речные миноносцы типа «Капитан Н.Л.Богдан» - 8 ед.

45/51 т, 30,4x3,96x0,8 м. ПМ-2, 2 ПК, 550 л.с. = 18 уз. 7,6 т нефти. Эк. 18 чел. 1 - 47 мм, 1 пул., 2 шест. мины.

«Капитан Николае Лазар Богдан», «Майор Эне Констан­тин», «Капитан Романо Михаил», «Майор Джураску Ди-митре», «Майор Сонту Георге», «Майор Григоре Иоан», «Локотенант Калинеску Димитре», «Капитан Вальтер Марачинену».

Построены по заказу Румынии в Англии на заводе «Темз Айрон Уоркс» в 1906 - 1907 годах. Служили в составе Дунай­ской флотилии. «Капитан В.Марачинену» в 1916 году погиб от подрыва на мине. Остальные дожили до Второй мировой вой­ны; в 1944- 1945 годах три из них даже входили в состав советского ВМФ.

Миноносцы типа «Налука» - 3 ед.

«Налука», «Сборул», «Смеул».

56 т, 36,8x3,45x0,9 м. ПМ - 1, 1 ПК, 540 л.с. = 16 уз. 7 т уг. Эк. 20 чел. 1 - 37 мм, 2 ТА 356 мм.

Построены в 1888 году во Франции, первые два модерни­зированы в 1907 году. В 1916- 1917 годах действовали на Дунае, «Смеул» погиб 16.4.1917 в результате подрыва на мине. Остальные сданы на слом сразу же после окончания Первой мировой войны.